PCXとスーパーカブC125の違いを比較
ホンダ PCXの歴史
2010年3月30日に「PCX」が新登場。型式は、EBJ-JF28
2009年11月にタイで発売。2010年3月30日に日本で発売。他にもヨーロッパ・東南アジア・北米・オーストラリアへ輸出販売される世界戦略車。水冷4ストローク単気筒エンジンを搭載。ビッグスクーターよりもひとまわりコンパクトで扱いやすい車体。他にもアイドリングストップ機能、ACGスターター、前後14インチホイール、パイプハンドル、容量25リットルのシート下スペース、コンビブレーキなどを採用。車両重量は、126kg。製造は、タイ。車体色は、3色(パールヒマラヤズホワイト、キャンディーロージーレッド、アステロイドブラックメタリック)の設定。
PCXの日本仕様とタイ仕様の違いの比較は、こちら。
2012年5月11日にマイナーチェンジ。
新開発のスクーター用グローバルエンジン「eSP」に変更。エンジンマウント位置の変更。シートのバックレストの形状変更。燃料タンクリッドの開口方向の変更。車体色は、新色のキャンディーライトニングブルーと従来色のホワイトとブラックの3色の設定。
PCX(JF28)のeSPエンジン前後の違いを比較
2012年12月14日に特別・限定仕様 PCXスペシャルエディションを発売。
特別カラーの車体色2色(パールヒマラヤズホワイト、マットガンパウダーブラックメタリック)とゴールドカラーのホイールを採用。
PCXとスペシャルエディションの違いの比較は、こちら。
2014年4月24日にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56
全灯火器にLEDを採用。新設計のフロント、リアカウルを採用。エンジンは、「eSP」の一部を改良し、低・中速域で力強いトルク特性とするともに燃費性能を向上。リアタイヤは、転がり抵抗を軽減する低燃費タイヤを新たに採用。シートは、バックレスト一体型に変更。燃料タンク容量を5.9Lから8.0Lに増やした。製造をベトナムへ移管。車体色は、3色(キャンディーノーブルレッド、ポセイドンブラックメタリック、バールジャスミンホワイト)の設定。
PCXのJF28とJF56の詳しい違いは、こちら
2015年5月22日にカラーを追加。
新色のマットテクノシルバーメタリックを追加。従来色の3色(レッド、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。
2016年2月26日にカラーチェンジ。
新色のパールダークアッシュブルー。従来色の3色(シルバー、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。
2016年4月22日に特別・限定仕様の「PCX Special Edition」を発売。
スポーティーなイメージの特別カラー2色(パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)を採用。「白 or 黒」のカラーをベースに、それぞれフロントカバーからボディカバー、グラブレールにかけて赤のストライプを配し、シートのステッチ、リアサススプリング、ボディカバー側面の立体エンブレムなどに赤のアクセントをつけた。
PCXとスペシャルエディションの違いの比較は、こちら。
2017年2月10日にカラーチェンジ。
新色は、単色のクリッパーイエローとツートンのキャンディーロージーレッドとポセイドンブラックメタリック。ツートンは、ロアカバーにシルバー、ボディカバーにストライプ、シートにレッドのステッチを採用。従来色の3色(ダークブルー、ホワイト、ブラック)とあわせて全6色の設定。
2018年4月6日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JF81
外観を一新。エンジンは、「eSP」の一部仕様を変更し優れた燃費性能と中・高回転域の出力向上を両立。フレームをダブルクレードル構造に変更。前後ホイールの軽量化とタイヤのサイズ変更によるワイド化。リアサスペンションのストローク量を増加。シート下スペースの容量が3リットル増え25リットルから28リットルとなった。「Honda SMART Keyシステム」を採用。車体色は、4色(キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、ブライトブロンズメタリック)の設定。
PCXのJF56とJF81の詳しい違いは、こちら
2020年2月28日に限定カラーを発売。
車体色は、2色(マットイオンブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)の設定。
2021年1月28日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JK05
環境性能を強化した「eSP+」エンジンを搭載。動弁機構の4バルブ化により高出力化を実現。後輪のスリップを抑制する Honda セレクタブルトルクコントロール、リアのホイールが13インチにサイズダウン。タイヤの幅は、前後とも1サイズアップ。充電用のソケットは「USB Type-C」に変更、新設計のフレーム、フロントABSを採用。シート下スペースの容量が2リットル増え30リットルとなった。車体色は、5色(キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、マットディムグレーメタリック、マットコスモシルバーメタリック)。
PCXのJF81とJK05の違いの比較は、こちら。
2022年6月23日にカラーチェンジ。
車体色は、5色(マットギャラクシーブラックメタリック(新色)、フォギーブルーメタリック(新色)、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック、マットディムグレーメタリック)。
2023年1月26日にマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JK05
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が「8BJ-JK05」に変更。カラーバリエーションも変更された。車体色は、5色(マットスーツブルーメタリック(新色)、マットマインブラウンメタリック(新色)、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック、マットディムグレーメタリック)。
PCXの「型式 2BJ-JK05」と「型式 8BJ-JK05」の違いの比較は、こちら。
ホンダ スーパーカブC125の歴史
2018年9月14日に「スーパーカブC125」が新登場。型式は、2BJ-JA48
2018年6月28日にタイホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドが製造、本田技研工業が輸入事業者となる形で2018年9月14日から日本で販売開始。レッグシールドからリアフェンダーに繋がる滑らかな曲線のスタイルは、これまでのスーパーカブだが、フレームは、最新の解析技術により最適な剛性が与えられた新開発のバックボーンフレーム。エンジンは、シリンダーを水平方向に寝かせた横置きエンジンに見えるが、それはグロムやモンキー125と共通の最新のOHC124tエンジン。キャストホイール・前輪ディスクブレーキ・スチール製リヤフェンダーを装着。LEDやスマートキーシステムを採用。始動方式は、シリーズ初のセルフ式のみ。車体色は、パールニルタバブルーの1色。
グロムとスーパーカブC125の違いの比較は、こちら。
モンキー125とスーパーカブC125の違いの比較は、こちら。
2019年6月21日に新色を追加。
車体色は、2色(パールカデットグレー、パールニルタバブルー)の設定。
2020年7月31日に新色を追加。
車体色は、3色(パールシャイニングブラック(新色)、パールカデットグレー、パールニルタバブルー)。
2021年9月27日にマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JA58
新エンジンは、ロングストローク化を図り圧縮比を高めるなどして、最高出力と燃費が向上。また令和2年排出ガス規制に適合。フロントブレーキには1チャンネルのABSを標準装備。純正アクセサリーに新たに「グリップヒーター」と「ピリオンシート」を設定。車体色は、2色(パールニルタバブルー、パールネビュラレッド)。
スーパーカブC125の「2BJ-JA45」と「8BJ-JA58」の違いの比較は、こちら。
2023年2月16日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールカデットグレー(新色)、マットアクシスグレーメタリック(新色)、パールネビュラレッド)。
2024年3月28日にカラーチェンジ。型式は、8BJ-JA71
車体色は、3色(パールボスポラスブルー(新色)、パールネビュラレッド、マットアクシスグレーメタリック)。継続色の「パールネビュラレッド」はシート表皮色を変更。
スーパーカブC125の型式「8BJ-JA58」と「8BJ-JA71」の違いの比較は、こちら。
2018年4月6日発売のホンダ PCX(型式 2BJ-JF81)と
2018年9月14日発売のホンダ スーパーカブC125(型式 2BJ-JA48)を比較
2023年1月26日発売のホンダ PCX(型式 8BJ-JK05)と
2023年2月16日発売のホンダ スーパーカブC125(型式 8BJ-JA58)を比較
ここでは、まず最初に
2018年4月6日発売のホンダ PCX(型式 2BJ-JF81)と
2018年9月14日発売のホンダ スーパーカブC125(型式 2BJ-JA48)
の違いを比較しました。
PCX(型式 2BJ-JF81)とスーパーカブC125(型式 2BJ-JA48)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 | PCX | スーパーカブC125 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ | 新登場 |
型式 | 2BJ-JF81 | 2BJ-JA45 |
発売日 | 2018年4月6日 | 2018年9月14日 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 1925 | 1915 |
全幅 (mm) | 745 | 720 |
全高 (mm) | 1105 | 1000 |
ホイールベース (mm) | 1315 | 1245 |
最低地上高(mm) | 137 | 125 |
シート高 (mm) | 764 | 780 |
車両重量 (kg) | 130 | 110 |
最小回転半径(m) | 1.9 | 2 |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) | 54.6 | 69 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 50.7 | 66.1 |
原動機型式 | JF81E | JA48E |
原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
気筒数 | 1 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
冷却方式 | 水冷 | 空冷 |
排気量 (cc) | 124 | 124 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | - | 2 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 52.4 | 52.4 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 57.9 | 57.9 |
圧縮比(:1) | 11 | 9.3 |
最高出力(kW) | 9 | 7.1 |
最高出力(PS) | 12 | 9.7 |
最高出力回転数(rpm) | 8500 | 7500 |
最大トルク(N・m) | 12 | 10 |
最大トルク(kgf・m) | 1.2 | 1 |
最大トルク回転数(rpm) | 5000 | 5000 |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 | PGM-FI | - |
燃料タンク容量 (L) | 8 | 3.7 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
搭載バッテリー・型式 | GTZ8V | YTZ5S |
バッテリー容量 | 12V-7Ah 10HR | 12V-3.5Ah |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.9 | 1 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 0.8 | 0.8 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-30 | 10W-30 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | リターン式・4段変速 |
1次減速比 | - | 3.363 |
2次減速比 | - | 2.571 |
変速比 | - | 1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 |
動力伝達方式 | - | チェーン |
スプロケット歯数・前 | - | 14 |
スプロケット歯数・後 | - | 36 |
チェーンサイズ | - | 420 |
標準チェーンリンク数 | - | 106 |
フレーム型式 | ダブルクレードル | バックボーン |
キャスター角 | - | 26°30 |
トレール量 (mm) | - | 71 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 正立フォーク | - |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 | スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) | - | 2 |
タイヤ(前) | 100/80-14 | 70/90-17 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 48 | 38 |
タイヤ(前)速度記号 | P | P |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ(後) | 120/70-14 | 80/90-17 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 55 | 44 |
タイヤ(後)速度記号 | P | P |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブレス |
ホイールリム形状(前) | MT | - |
ホイールリム幅(前) | 2.15 | - |
ホイールリム形状(後) | MT | - |
ホイールリム幅(後) | 3.5 | - |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 2 | 2 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2.25 | 2.25 |
ヘッドライトタイプ(Hi) | LED | LED |
テールライトタイプ | LED | LED |
スピードメーター表示形式 | デジタル | アナログ |
メーター表示 |
燃料計 有 時計 有 トリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
車両装備 |
ハザードランプ 有 アイドリングストップ 有 DCソケット 有 シート下収納(シート下トランク) 有 センタースタンド 有 |
センタースタンド 有 |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
342,360円(消費税抜き本体価格 317,000円/消費税 25,360円) キャンディラスターレッド、 ポセイドンブラックメタリック、 パールジャスミンホワイト、 ブライトブロンズメタリック |
399,600円(消費税抜き本体価格 370,000円) パールニルタバブルー |
国内年間計画販売台数 |
15,000台 ※PCXの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
シリーズ合計 3,000台 ※スーパーカブC125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
製造国 | ベトナム | タイ |
左がPCX(型式 2BJ-JF81) 右がスーパーカブC125(型式 2BJ-JA48)
PCX(型式 2BJ-JF81)とスーパーカブC125(型式 2BJ-JA48)の違いを比較
PCXのスマートキーは、スマートキーの電源スイッチとハザードランプとアラーム音でバイクの居場所を知らせてくれるアンサーバックのボタンの2つだけど、スーパーカブC125のスマートキーは、その2つに加えて真ん中に盗難防止アラームのボタンがある。これは、メーカーの純正オプションで売ってるアラームキットに似た盗難防止警報装置で、エンジン切って、このアラームのボタンを押してあげるとアラームが設定される。1分くらいたってバイクを動かすとかなり大きな音が出る。アラーム解除もスマートキーのボタンを押すだけ。
PCX乗りだけど、スーパーカブC125のアラームは、羨ましい。でもPCXよりスーパーカブC125の方が値段がかなり高いからね。
●2020年2月12日時点のメーカー小売価格(消費税込み本体価格)
ホンダ PCX 348,700円
ホンダ スーパーカブC125 407,000円
●2020年2月12日時点の同じ店の乗り出し価格(自賠責3年)
ホンダ PCX 345,040円
ホンダ スーパーカブC125 398,040円
●車両重量と最高出力と最大トルク
PCX 130kg | 12ps/8500rpm | 1.2kgf・m/5000rpm
スーパーカブC125 110kg | 9.7ps/7500rpm | 1kgf・m/5000rpm
スーパーカブC125は、タンク容量が3.7Lなのが気になる。
●タンク容量
PCX 8L
スーパーカブC125 3.7L
●燃費WMTCモード値
PCX 50.7km/L
スーパーカブC125 66.1km/L
●航続距離
PCX 8L × 50.7km/L =405.6km
スーパーカブC125 3.7L × 66.1km/L =244.57km
スーパーカブC125は、航続距離が短いから給油が面倒くさい。毎日乗るならPCXの方がいいな。
空冷と水冷のエンジンの違いは大きいですね。スーパーカブ系エンジンが水冷化されないのは、整備性や耐久性を重視しているからかも。
実用+趣味ならPCX。
完全趣味ならスーパーカブC125。
原付二種スクーターは、すごく便利なんだけど、面白味がないのも事実。
利便性を求めればPCXだけど、スーパーカブC125の方が楽しいよ。
PCXは、34万円ぐらいで買えて、デジタルメーター、ダブルクレードルフレーム、アクセサリーソケット、アイドリングストップ機能、シティグリップのタイヤなどが付いている。スーパーカブC125の40万円は、高すぎる。40万円ならPCX HYBRIDも選択肢に入ってくる。
初代PCX(JF28)からスーパーカブC125に乗り換えた。PCXは、メーター読み110km/h弱出たけど、中間加速は、鈍かったからギヤを適切に選べるスーパーカブC125の方が気持ちいい。出足は、スクーターの方が速いけど、どうしても動きが鈍重に感じる。スーパーカブC125の不満は、縦溝に弱いのとリヤブレーキが弱いこと。
スーパーカブC125は、タイ製。
PCX(JF28)は、タイ製。
PCX(JF56)は、ベトナム製。
PCX(JF81)は、ベトナム製。
2020年8月時点のホンダの原付二種のラインナップ。
5機種が40万円(税込)超え。
・スーパーカブC125
・CB125R
・PCXハイブリッド
・ハンターカブCT125
・モンキー125
3機種が35万円(税込)前後が
・PCX125
・グロム
・クロスカブ110
スーパーカブC125は、実用性がどうこう言う人が買うバイクじゃないよ。タンク容量が小さいとか積載性が無いとかいう人は、PCX買えばいい。
PCX(JF28)とスーパーカブC125の両方あるけど、走行性能、利便性ともに圧倒的にPCXのほうが上だと思う。スーパーカブC125は良くも悪くも趣味性にふってると思う。燃費はスーパーカブC125が60km/L超えでPCXが50km/L弱だけど、これはスーパーカブC125はのんびり走るのに対してPCXだと比較的飛ばす事が多いのも影響してると思う。
●シート高
PCX 764mm
スーパーカブC125 780mm
俺は、これまでスクーターで通勤してて、スーパーカブC125に変えたけど、朝からギアチェンジをガチャガチャするが面倒くさい時がある。
ギヤがあるのが圧倒的にいいんだよ。
スクーターは、乗ってても楽しくない。
次に
2023年1月26日発売のホンダ PCX(型式 8BJ-JK05)と
2023年2月16日発売のホンダ スーパーカブC125(型式 8BJ-JA58)
の違いを比較しました。
PCX(型式 8BJ-JK05)とスーパーカブC125(型式 8BJ-JA58)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 | PCX | スーパーカブC125 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | カラーチェンジ |
型式 | 8BJ-JK05 | 8BJ-JA58 |
発売日 | 2023年1月26日 | 2023年2月16日 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 1935 | 1915 |
全幅 (mm) | 740 | 720 |
全高 (mm) | 1105 | 1000 |
ホイールベース (mm) | 1315 | 1245 |
最低地上高(mm) | 135 | 125 |
シート高 (mm) | 764 | 780 |
車両重量 (kg) | 133 | 110 |
最小回転半径(m) | 1.9 | 2 |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) | 55 | 70 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 48.8 | 68.8 |
原動機型式 | JK05E | JA58E |
原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
気筒数 | 1 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
冷却方式 | 水冷 | 空冷 |
排気量 (cc) | 124.8 | 123 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | 4 | 2 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 53.5 | 50 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 55.5 | 63.1 |
圧縮比(:1) | 11.5 | 10 |
最高出力(kW) | 9.2 | 7.2 |
最高出力(PS) | 12.5 | 9.8 |
最高出力回転数(rpm) | 8750 | 7500 |
最大トルク(N・m) | 12 | 10 |
最大トルク(kgf・m) | 1.2 | 1 |
最大トルク回転数(rpm) | 6500 | 6250 |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 | PGM-FI | - |
燃料タンク容量 (L) | 8.1 | 3.7 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) | 445.5 | 259 |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
搭載バッテリー・型式 | GTZ8V | YTZ5S |
バッテリー容量 | 12V-7Ah 10HR | 12V-3.5Ah(10HR) |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.9 | 1 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 0.8 | 0.8 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) | - | 0.85 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-30 | 10W-30 |
クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 湿式・多板 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | リターン式・4段変速 |
変速機・操作方式 | - | フットシフト |
1次減速比 | 3.058 | 3.428 |
2次減速比 | 3.384 | 2.5 |
変速比 | - | 1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 |
動力伝達方式 | - | チェーン |
スプロケット歯数・前 | - | 14 |
スプロケット歯数・後 | - | 35 |
チェーンサイズ | - | 420 |
標準チェーンリンク数 | - | 106 |
フレーム型式 | アンダーボーン | バックボーン |
キャスター角 | 26°30 | 26°30 |
トレール量 (mm) | 79 | 71 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク | 機械式リーディングトレーリング |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 正立フォーク | - |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 | スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 2 | 2 |
タイヤ(前) | 110/70-14 | 70/90-17 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 50 | 38 |
タイヤ(前)速度記号 | P | P |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ(後) | 130/70-13 | 80/90-17 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 63 | 50 |
タイヤ(後)速度記号 | P | P |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 2 | - |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2.5 | - |
ヘッドライトタイプ(Hi) | LED | LED |
テールライトタイプ | LED | LED |
スピードメーター表示形式 | デジタル | アナログ |
メーター表示 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ(ABS) 有 トラクションコントロール 有 アイドリングストップ 有 USBポート 有 ヘルメット収納 有 シート下収納(シート下トランク) 有 センタースタンド 有 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 センタースタンド 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
363,000円(消費税抜き本体価格 330,000円/消費税 33,000円) マットスーツブルーメタリック、 マットマインブラウンメタリック、 パールジャスミンホワイト、 ポセイドンブラックメタリック、 マットディムグレーメタリック |
440,000円(消費税抜き本体価格 400,000円/消費税 40,000円) パールカデットグレー、マットアクシスグレーメタリック、パールネビュラレッド |
販売計画台数(国内・年間) |
20,000台 ※PCXの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
3,200台 ※スーパーカブC125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
生産国 | ベトナム | タイ |
左がホンダ PCX(型式 8BJ-JK05)
右がホンダ スーパーカブC125(型式 8BJ-JA58)
PCX(型式 8BJ-JK05)とスーパーカブC125(型式 8BJ-JA58)の違いを比較
PCXは、前後ディスクブレーキ。
スーパーカブC125は、前だけディスクブレーキ。
PCXとスーパーカブC125の中古車価格と買取相場をチェック
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