PCX150とPCX160の違いを比較

 

2021年1月28日のフルモデルチェンジでの主な変更点

 

 

• モデル名称が「PCX150」から「PCX160」に変更。

 

• 型式も従来モデルの「2BK-KF30」から「2BK-KF47」に変更。

 

• エンジンは、新設計の水冷・4ストローク・4バルブ単気筒エンジン「eSP+」を搭載。「eSP+」は、環境対応型コミューター用エンジン「eSP」に付加価値技術を採用し、高い環境性能と出力の向上とフリクションの低減を実現。

 

• 「PCX160」のエンジンは、新型PCX(型式 2BJ-JK05)をベースに、エンジン排気量を従来モデルの149ccから156ccへ拡大してより力強く快適な走行性能を実現。

 

• 動弁機構を4バルブ化して、バルブ面積を拡大させ、混合気の吸気効率と燃焼ガスの排気効率を高めることで高出力化を達成。他にもシリンダー内径×行程のショートストローク化による摺動抵抗の低減と圧縮比を高めた他、ピストン裏側へのエンジンオイルを噴射し、効率的な冷却と点火時期の進角化を可能とするピストンオイルジェットの採用などで出力向上に寄与。

 

• 油圧式カムチェーンテンショナーリフターを採用し、フリクション低減と、騒音と振動の抑制を両立させた。

 

• エアクリーナーからインレットパイプまでの吸気経路の拡大と、スロットルボディー径を拡大により吸気効率を向上。マフラー内部構造の最適化や排気抵抗の低減などを図ると共に、キャタライザーの配置を最適化し排気ガスの浄化性能を高めるなど、力強い走りと優れた環境性能を高次元で両立。

 

• PCXの先進性と上質感をより強調した外観に一新。水平基調で伸びやかなプロポーションと、シンプルでエレガントな面構成に、ダイナミックな流れを感じさせるエッジラインを合わせたデザインとなった。

 

• 軽快なハンドリングと日常での取り回しやすさを追求した新設計フレームを採用。剛性バランスを保ちながらフレームボディー単体での軽量化を実現。

 

• 前後輪ディスクブレーキにフロントのみ作動する1チャンネル ABSを標準装備。ABS作動時は、キックバック（揺り戻し）によってシステム作動を知らせる。

 

• 新たにHonda セレクタブルトルクコントロール（HSTC）を採用。前後輪の車輪速センサーとスロットルポジションセンサーからの信号をもとに、燃料噴射量制御を行うことでエンジントルクを制御し後輪のスリップを抑制し、スリップしやすい路面での安心感に寄与。Honda セレクタブル トルク コントロールは、スリップをなくすためのシステムではなく、あくまでもライダーのアクセル操作を補助するシステム。

 

• シート下スペース容量が28Lから30Lに拡大。

 

• フロントインナーボックス内に携帯の充電などに便利な「USBソケット」を標準装備。表裏問わず挿入可能なTYPE-Cコネクタを採用。

 

• ホイールを新設計しタイヤのワイドサイズ化を図るとともに、リアアクスルトラベルを伸長させ、軽快なハンドリングと快適な乗り心地に寄与。

 

• ラバーマウント構造のハンドルホルダーを採用して、車体からライダーの手に伝わる不快な振動を軽減。心地良いライディングに寄与。

 

• 純正オプションに新たに「トップボックス35L スマートキーシステムタイプ」を設定。Honda SMART Key システムと連動させ、より便利にトップボックスの解錠が可能となった。前モデルのHonda SMART Keyスマートキーシステムには非対応。

 

 

PCX150とPCX160のスペックの違う部分

 

●タイプグレード名
PCX150 ABS → PCX160

 

●発売日
2018年4月20日 → 2021年1月28日

 

●モデルチェンジ区分
タイプ追加 → フルモデルチェンジ

 

●型式
2BK-KF30 → 2BK-KF47

 

●全長 (mm)
1925 → 1935

 

●全幅 (mm)
745 → 740

 

●最低地上高（ｍｍ）
137 → 135

 

●車両重量 (kg)
131 → 132

 

●燃料消費率　国交省届出（60km/h走行時）(km/L)
52.9 → 53.5

 

●燃料消費率　WMTCモード値(km/L)
46 → 45.2

 

●原動機型式
KF30E → KF47E

 

●排気量 (cc)
149 → 156

 

●気筒あたりバルブ数
2 → 4

 

●内径（シリンダーボア）(mm)
57.3 → 60

 

●行程（ピストンストローク）(mm)
57.9 → 55.5

 

●圧縮比（:1）
10.6 → 12

 

●最高出力（kW）
11 → 12

 

●最高出力（PS）
15 → 15.8

 

●最大トルク（N・m）
14 → 15

 

●最大トルク（kgf･m）
1.4 → 1.5

 

●燃料タンク容量 (L)
8 → 8.1

 

●点火プラグ標準搭載・型式
MR8K-9 → LMAR8L-9

 

●搭載バッテリー・型式
GTZ8V → WTZ8VIS

 

●フレーム型式
ダブルクレードル → アンダーボーン

 

●キャスター角
27°00 → 26°30

 

●トレール量 (mm)
85 → 79

 

●ブレーキ形式（後）
機械式リーディングトレーリング → 油圧式ディスク

 

●タイヤ（前）
100/80-14 → 110/70-14

 

●タイヤ（前）荷重指数
48 → 50

 

●タイヤ（後）
120/70-14 → 130/70-13

 

●タイヤ（後）荷重指数
55 → 63

 

●車両装備
DCソケット 有 → USBポート 有
トラクションコントロール 無し → トラクションコントロール 有

 

●メーカー希望小売価格（消費税込み）
395,280円 → 407,000円

 

●販売計画台数（国内・年間）
6,000台 → 4,500台

 

●メーカー希望小売価格
2018年4月20日発売
　PCX150 　　　　373,680円（消費税込み）
　PCX150＜ABS＞ 395,280円（消費税込み）

 

2021年1月28日発売
　PCX160　　　　407,000円(消費税抜き本体価格 370,000円/消費税 37,000円)

 

排気量
PCX150(KF12) 152cc
PCX150(KF18) 152cc
PCX150(KF30) 149cc
PCX160(KF47) 156cc

 

燃費は、WMTCモード値で
PCX150の燃費46km/L。
PCX160の燃費45.2km/L。
だからPCX160はPCX150と比べて僅かに落ちただけだね。

 

燃費悪くなっても出力向上してるのほしければPCX160。

 

PCX160は全域でパワーアップしてるね。

 

PCX150(KF30)が隣に止まってたけど比べてもやっぱり PCX160(KF47)は、カッコイイね。

 

KF30からKF47に乗り換えた最初の感想はトルクがグッと太くなった。

 

PCX150からPCX160になってエンジンがパワフルになって不快な振動もほとんど感じず、乗り心地も良くなった。

 

PCX160は、新設計のフレームによってフットスペースの自由度が高くなった。PCX150のポジションから足の自由度が上がったことによって、さらにリラックスしたポジションになった。

 

メットイン容量は、
PCX150が28リットル。
PCX160が30リットル。

 

PCX150は、前だけディスクブレーキ。
PCX160は、前後ディスクブレーキ。