マジェスティSとADV150の違いを比較
ヤマハ マジェスティSの歴史
2013年10月30日に「マジェスティS」が新登場。型式は、JBK-SG28J
マジェスティSは、台湾山葉機車工業が現地で製造してるSMAXを日本仕様として正規輸入し発売。新開発の水冷・4ストローク・FI（電子制御燃料噴射装置）のCVTエンジンを採用。グリップ性に優れた前後タイヤ、前後ディスクブレーキ、約32リットルのシート下スペース、H4ヘッドライト、LEDポジションランプ、LEDテールライト、約2.7Lのフロントポケット、可動式アルミ製コンビニフックなどを採用。車両重量は、145kg。車体色は4色(シルキーホワイト、ブラックメタリックX、マットチタン1、ダルレッドメタリックD)。
2015年9月10日にマイナーチェンジとSPシリーズの設定。
2016年モデルの主な変更点は、クッション厚を増加した柔らかいタンデムシートを採用、快適な乗り心地を実現する前後サスペンション、ポジションランプの質感向上（LED片側6個→10個へ、レンズカット織り込み）などを施した。車体色には、新色の「ディープレッドメタリックK(レッド)」を追加。継続色2色(ホワイト、ブラック)とあわせて3色の設定。
SPシリーズは、ツートン塗装の「マットチタン1」と「ダークグレーイッシュマゼンタメタリック1」の2色。追加装備は、前後ブレーキにレッドキャリパーを採用、メッキ処理のハンドルバーエンド、サテンクロームのエンブレム、ブラック塗装テールライトエクステンション、リアホワイトサスペンションの採用など。
2015年11月10日に特別・限定仕様「60th Anniversary」を発売。
「60th Anniversary」は、1970年代から80年代の北米のレースで活躍したヤマハマシンのイメージを再現するスピードブロックをデザイン。車体色は、「ビビッドイエローソリッド2」（イエロー）の1色。
2017年2月10日に特別・限定仕様「MAJESTY S SPECIAL EDITION」を発売。
「SPECIAL EDITION」の標準モデルとの違いは、ヤマハレーシングブルーとシルバーのツートンカラー、「SPECIAL EDITION」専用エンブレム、精悍なゴールドキャリパーなどを追加。車体色は「ディープパープリッシュブルーメタリックC」（ブルー）の1色。
2018年2月26日にマイナーチェンジして発売。型式は、2BK-SG52J
2018年モデルの主な変更点は、LEDヘッドランプおよびLED導光ポジションランプ採用によって精悍なフロントフェイスにデザインを一新、フロントポケットに12V DC電源ジャックの採用。車体色は、スポーティなツートーンカラー2色を含む4色(ホワイト、マットダークグレー、ブラック、ブルー)を設定。
マジェスティSの「JBK-SG28J」と「2BK-SG52J」の違いは、こちら
2020年4月10日にカラーチェンジして発売。
車体色は一新され、ビビッドイエローソリッド 2（イエロー）、グレーメタリック M（グレー）、ブラックメタリック X（ブラック）、シルキーホワイト（ホワイト）の4色。
ホンダ ADV150の歴史
2020年2月14日に新登場。型式は、2BK-KF38
ダブルクレードル構造のフレームに、グローバルエンジン「eSP（イーエスピー）」を搭載。足まわりは、専用設計でフロントサスは、クラス最長の130mmのストローク量。リアサスは、120mmのストローク量とし、放熱効果の高いリザーバータンク付きを採用。ブレーキは、１チャンネルタイプABS +ウェーブディスクを採用。ホイールはフロント12本、リア10本スポークを採用。他にもHonda SMART Keyシステム、エマージェンシーストップシグナル、アイドリングストップシステム、容量27Lのラゲッジボックス、容量2Lでアクセサリーソケット付きのフロントインナーボックスなどを採用。車両重量は、134kg。製造国は、タイ。車体色は、3色(マットメテオライトブラウンメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック、ゲイエティーレッド)の設定。
2021年7月22日に限定カラーを追加。
限定カラー「ロスホワイト」を設定。受注期間は2021年6月11日～8月31日まで。車体色は、継続色を含めた4色(ロスホワイト、マットメテオライトブラウンメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック、ゲイエティーレッド)の設定。
2023年1月26日にADV160が新登場。
ADV150とADV160の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2020年4月10日発売のヤマハ マジェスティS(型式 2BK-SG52J)と
2020年2月14日発売のホンダ ADV150(型式 2BK-KF38)
の違いを比較しました。
マジェスティS(型式 2BK-SG52J)とADV150(型式 2BK-KF38)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | マジェスティS | ADV150 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 2BK-SG52J | 2BK-KF38 |
| 発売日 | 2020年4月10日 | 2020年2月14日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2030 | 1960 |
| 全幅 (mm) | 715 | 760 |
| 全高 (mm) | 1115 | 1150 |
| ホイールベース (mm) | 1405 | 1325 |
| 最低地上高（mm） | 90 | 165 |
| シート高 (mm) | 795 | 795 |
| 車両重量 (kg) | 145 | 134 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.1 | 1.9 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 40 | 54.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 37.5 | 44.1 |
| 原動機型式 | G3K3E | KF38E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 155 | 149 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 58 | 57.3 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58.7 | 57.9 |
| 圧縮比（:1） | 11 | 10.6 |
| 最高出力（kW） | 11 | 11 |
| 最高出力（PS） | 15 | 15 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7500 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 14 | 14 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.4 | 1.4 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | - | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 7.4 | 8 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 296 | 436 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR8EA-9 | MR8K-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | GT7B-4 | - |
| バッテリー容量 | 12V-6.5Ah 10HR | 12V-5Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | - |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1 | - |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.95 | - |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | - |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 1 | - |
| 2次減速比 | 8.787 | - |
| フレーム型式 | バックボーン | ダブルクレードル |
| キャスター角 | 26°00 | - |
| トレール量 (mm) | 82 | - |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | - | 2 |
| タイヤ（前） | 120/70-13 | 110/80-14 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 53 | 53 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-13 | 130/70-13 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 57 | 57 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | - |
| ホイールリム幅（前） | 3 | - |
| ホイールリム形状（後） | MT | - |
| ホイールリム幅（後） | 3.5 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | - |
| ヘッドライト定格（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 |
燃料計 有 時計 有 |
| 車両装備 |
DCソケット 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 アイドリングストップ 有 DCソケット 有 可変スクリーン 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 緊急制動表示灯 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
379,500円(本体価格 345,000円/消費税 34,500円) ビビッドイエローソリッド2（イエロー)、 グレーメタリックM（グレー)、 ブラックメタリックX（ブラック)、 シルキーホワイト(ホワイト) |
451,000円(消費税抜き本体価格 410,000円/消費税 41,000円) マットメテオライトブラウンメタリック、 マットガンパウダーブラックメタリック、 ゲイエティーレッド |
| 販売計画台数(国内・年間) |
3,000台 ※マジェスティSの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
3,000台 ※ADV150の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 製造国 | 台湾 | タイ |
マジェスティSとADV150の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
マジェスティS 145kg | 15ps/7500rpm | 14N・m/6000rpm
ADV150 134kg | 15ps/8500rpm | 14N・m/6500rpm
マジェスティSが良いのは、150ccでフラットフロアがあること。
買い物使いなら足元に荷物置けるマジェスティSでしょ。
用途がオールマイティならADV150。ストリート専用でスポーティに走るならマジェスティS。
●シート高
マジェスティS 795mm
ADV150 795mm
燃費を気にする人は、ADV150。
●タンク容量
マジェスティS 7.4L
ADV150 8L
●燃費WMTCモード値
マジェスティS 37.5km/L
ADV150 44.1km/L
●航続距離
マジェスティS 7.4L × 37.5km/L =277.5km
ADV150 8L × 44.1km/L =352.8km
マジェスティS乗りだけど、ADV150で羨ましいのは燃費とデザインくらいかな。最高速もシート下トランクの容量もマジェスティSが上だし。
マジェスティSからADV150に乗り換えを検討してる。マジェスティSは、3年くらい乗ったけど長距離走る時の足元の窮屈さが今だに慣れない。たまに乗りながら立ち上がって屈伸してる。
通勤と買い物の便利さでは、マジェスティSの方が有利なのは間違いと思うけど、趣味性も欲しいからADV150も気になる。
ADV150は、ライポジ、サスペンション、可変式スクリーンなど快適性に重きを置いてる。マジェスティSは、スポーティに振った感じかな。
マジェスティSからADV150に乗り換えた。納車されて下道を150kmくらい走ってきた感想だけど俺は、足元に関してはマジェスティSの方が楽だと思ったよ。ADV150は、足を投げ出すか下にしか下ろせない。マジェスティSは、自由に足置ける。
ADV150のシート下スペースは、27L。
マジェスティSのシート下スペースは、32L。
俺は、マジェスティSにした。燃費は悪いと言っても30km/Lぐらいで走るから十分だし、ADV150は、すり抜けで幅が気になるのとシート下トランクの幅が小さい。あと値段が高すぎ。
●2020年4月25日時点のメーカー小売価格(消費税込み本体価格)
マジェスティS 379,500円
ADV150 451,000円
●2020年4月25日時点の同じ店の乗り出し価格(自賠責3年)
マジェスティS 364,840円
ADV150 465,840円
マジェスティSに乗ってるけど、ADV150のABSと可変スクリーンとスマートキーは、羨ましい。
ADV150は、マジェスティSよりフレーム剛性が良さそうだし、何よりデザインがいいよね。
マジェスティSレビューでマジェスティS乗りはADV150には乗らない方がいいって書き込みがあった。全く別の乗り物でADV150の乗り味の良さに愕然とするからだって。本当か知らないけど。
ADV150は、タコメーターがないね。
マジェSからADV150に乗り換えた。俺は、身長180cmちょいでマジェSの時はハンドル切るとハンドルが膝に当たることがあったけど、ADV150に乗り換えてからそれが無くなってかなり快適になった。足元は、マジェSの方がフラットで良かったけど、見た目と快適性は、ADV150の方がいい。
ADV150は、相変わらず2バルブのままだね。それなら4バルブのマジェスティSの方がいいや。
寒くなってきてADV150の燃費落ちてきた。都内で初めて40km/L切ったわ。前乗ってたマジェスティSの時は、30km/L切ってたことあったから十分だけど。
ADV150とマジェスティSは、シート高は同じ795mmだけど、マジェスティSの方が少し足付きが良いかな。跨がった時にマジェスティSの方がの沈み込みが大きい気がした。
2020年6月号のモトチャンプにマジェスティSがADV150やPCX150やNMAX155より速いという結果になってたけど、タイムを見てみると0.2秒も違ってなかったと思うから速度にたいした差はない。
| モトチャンプ2020年6月号 | 10mタイム(速度) | 50mタイム(速度) | 100mタイム(速度) | パワーウエイトレシオ |
|---|---|---|---|---|
| ADV150 | 1秒890(33.19km/h) | 4秒926(57.10km/h) | 7秒698(68.69km/h) | 8.93kg/ps |
| マジェスティS | 1秒895(34.02km/h) | 4秒743(59.10km/h) | 7秒472(71.75km/h) | 9.67kg/ps |
ADV150とマジェスティSの足つきは、大して変わらない。マジェスティSはシートが柔らかい分座り心地は良いが段の部分が尾骨に当たるから長時間乗るのはキツかった。
2022年11月4日に東京の同じ店で
ヤマハ マジェスティS 国内仕様 イエロー 新車
車体価格が38.83万円
乗り出し価格が45.28万円
ホンダ ADV150 ABS 国内仕様 レッド 新車
車体価格が38.17万円
乗り出し価格が44.92万円
マジェスティSは、足元が窮屈だよ。ADV150は、スクーターというよりは、バイクに跨って乗ってる感があっていいいよ。足まわりがいいし、腰高だからバイクみたいにスパスパ寝るよ。
足つき性は、マジェスティSの方が若干いいよ。
マジェスティSとADV150の中古車価格と買取相場
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