アドレス110とBW’S125の違いを比較
スズキ アドレス110の歴史
1998年4月24日に「アドレス110」の2ストロークモデルが新登場。型式は、BD-CF11A
アドレス110は、アドレスV100の次世代を担うスズキの新型スクーターとして登場。高出力を誇る排気量113ccの新設計2ストロークエンジンを搭載し、原付二種スクーターでは、当時随一の動力性能を誇った。他にも高剛性の新設計フレームや高性能な前後オイルダンパー式サスペンションに12インチホイール、上位クラスを思わせる外観と積載性能などの特徴があった。車両重量は、101kg。
アドレスV100とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2000年3月21日にマイナーチェンジ。
ヘッドランプをマルチリフレクタータイプに変更。リヤターンシグナルランプをクリアタイプにして前後灯火器の質感を向上。リヤキャリアの剛性を高めた。シートを黒とグレーのツートーンカラーに変更。質感が高くスポーティーなデザインのキャストホイールを装着したキャストホイール仕様を設定。車体色は、3色(パールスティルブルーグレー、キャンディグランブルー、ソニックシルバーメタリック)。
2003年に2ストロークモデルが生産中止。
Vシリーズの後継は、アドレスV125となった。
2015年3月19日に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A
排気量112cc空冷4スト単気筒エンジンを搭載。装備重量97kgの軽量な車体、14インチ大径ホイール、20.6Lの大容量シート下トランクスペース、フロントインナーラック、シャッターキー、ブレーキロックシステム、サイドスタンドなどを装備。車両重量は、97kg。製造は、インドネシア。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
アドレス110の2stと4stの違いを比較
2016年4月27日にマイナーチェンジ。
シート表皮のデザインを変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
2018年3月26日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-CE47A
平成28年国内排出ガス規制対応でパワーと燃費が若干ダウン。最高出力が6.7kW[9.1PS]／8,000rpm→6.5kW[8.8PS]／7,750rpm。最大トルクが8.6N・m[0.88kgf・m]／6,000rpm→8.6N・m[0.88kgf・m]／6,250rpmに変更。WMTCモード値燃費が51.2km/L→48.9km/L。車体色は、4色(トリトンブルーメタリック、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
アドレス110の「型式EBJ-CE47A」と「型式2BJ-CE47A」の違いを比較
2019年8月23日にカラーチェンジ。
車体色は、4色(マットステラブルーメタリック、トリトンブルーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
2020年10月8日にマイナーチェンジ。
左ブレーキレバーを握ると、フロントブレーキとリアブレーキが同時に作動し、効率よく制動力を得られるコンバインドブレーキシステムを新たに採用。車体色は、4色(ソラリスシルバー、ブリリアントホワイト、タイタンブラック、マットステラブルーメタリック)。
アドレス110の2020年10月8日のマイナーチェンジ前後の違いを比較
2021年8月6日にカラーチェンジ。また特別色を採用したスペシャルエディションを発売。
車体色は、アドレス110が4色(ソラリスシルバー、マットステラブルーメタリック、ブリリアントホワイト、タイタンブラック)。アドレス110スペシャルエディションが2色(キャンディマックスオレンジ、マットセレネゴールドメタリック)。ハンドルカバー左側にスペシャルエディションとして「ブラック×クロム」のエンブレムを採用。
ヤマハ BW’S125の歴史
2016年2月10日に新登場。型式は、EBJ-SEA6J
BW’Sは、ダート走行も似合うスクーターとして1980年代後半から続いてるシリーズで海外向けは125ccのモデルも存在し、台湾仕様は、「BW’S R」として発表されていて、日本でも2016年2月10日からYW125X ビーウィズ（通称 BW’S125）として正規輸入で発売された。車体の構造は、2015年式の「シグナスX SR」がベースで、エンジンは「シグナスX SR」と同じ型式の空冷4ストローク単気筒SOHC4バルブを搭載。ヘッドライトはこれまでのBW’Sシリーズの円形から左右別構造の一体型デザインの2灯式に変更。他にもオフロードテイストのブラッシュガード、前後ディスクブレーキ、タンデムグリップ付きのリアキャリア、オフロード風ブロックタイヤなどが特徴。シート下トランク容量は、29L。車両重量は、119kg。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。
2018年2月10日にマイナーチェンジして発売。型式は、2BJ-SED9J
平成28年度国内排出ガス規制へ適合とカラーチェンジ。車体色は、新色2色(マットチタン1、ビビッドイエローソリッド2)。
BW’S125の「EBJ-SEA6J」と「2BJ-SED9J」の違いを比較
2020年4月25日にカラーチェンジして発売。
新色の「ダークブルーイッシュグレーソリッドC」と従来色の「ビビッドイエローソリッド2」をあわせた全2色。
2015年3月19日発売のスズキ アドレス110(型式 EBJ-CE47A)と
2016年2月10日発売のヤマハ BW’S125(型式 EBJ-SEA6J)を比較
2018年3月26日発売のスズキ アドレス110(型式 2BJ-CE47A)と
2018年2月10日発売のヤマハ BW’S125(型式 2BJ-SED9J)を比較
ここでは、まず最初に
2015年3月19日発売のスズキ アドレス110(型式 EBJ-CE47A)と
2016年2月10日発売のヤマハ BW’S125(型式 EBJ-SEA6J)
の違いを比較しました。
アドレス110(型式 EBJ-CE47A)とBW’S125(型式 EBJ-SEA6J)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | アドレス110 | BW’S 125 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 型式 | EBJ-CE47A | EBJ-SEA6J |
| 発売日 | 2015年3月19日 | 2016年2月10日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1845 | 1910 |
| 全幅 (mm) | 665 | 765 |
| 全高 (mm) | 1095 | 1125 |
| ホイールベース (mm) | 1260 | 1305 |
| 最低地上高（mm） | 120 | 145 |
| シート高 (mm) | 755 | 780 |
| 車両重量 (kg) | 97 | 119 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.9 | 2 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 53 | 40.4 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 51.2 | 36.1 |
| 原動機型式 | AE54 | E3T5E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 112 | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 51 | 52.4 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55.2 | 57.9 |
| 圧縮比（:1） | 9.3 | 10 |
| 最高出力（kW） | 6.7 | 7.2 |
| 最高出力（PS） | 9.1 | 9.8 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 7500 |
| 最大トルク（N・m） | 8.6 | 9.9 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.88 | 1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 5.2 | 6.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | - | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR7EA-9 | U22ESR-N |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX7L-BS | GT7B-4 |
| バッテリー容量 | 12V 21.6kC(6Ah)/10HR | 6.5Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | - | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 0.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.65 | 0.85 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 0.7 | 0.9 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 2.75 | 1 |
| 2次減速比 | 3.615 | 10.667 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | バックボーン |
| キャスター角 | 25°45 | 27°00 |
| トレール量 (mm) | 97 | 95 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | - | 2 |
| タイヤ（前） | 80/90-14 | 120/70-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 40 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | L |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 90/90-14 | 130/70-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 46 | 56 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | L |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 1.85 | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 1.85 | 3 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 35W | 55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | HS1 | - |
| ヘッドライト定格（Lo） | 35W | - |
| テールライト | - | 21W/5W ×1 |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | デジタル |
| メーター表示 | 燃料計 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 |
| 車両装備 |
キャリア 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
キャリア 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
205,200円（消費税抜き本体価格 190,000円） ブリリアントホワイト、 アイスシルバーメタリック、 タイタンブラック |
318,600円(消費税抜き本体価格 295,000円/消費税 23,600円) ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、 マットブラック2(マットブラック) |
| 国内年間計画販売台数 |
6,000台 ※アドレス110の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
3,000台 ※BW’S125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 製造国 | インドネシア | 台湾 |
アドレス110(型式 EBJ-CE47A)とBW’S125(型式 EBJ-SEA6J)の違いを比較
【アドレス110の主な特長】
- WMTCモード値で51.2km/Lの燃費性能を実現したパワフルなエンジン。
- 装備重量97kgのクラストップクラスの軽さによる取り回しの良さや、軽快な走行。
- 14インチ大径ホイールで安定した走行を実現。
- フルフェイスヘルメットだけでなく、レインコートやグローブも同時に収納できる20.6Lのメットインスペース。
- フロントインナーラックには左側に600ml、右側に500mlのペットボトルを1本ずつ収納できる。
- シート開錠機能付ステアリングロックに鍵穴をカバーできるシャッターキーを採用。
- サイドスタンドを標準装備。
- 駐輪時に後輪のブレーキを掛けた状態を維持できるブレーキロックシステムを装備。
【ビーウィズ125の主な特長】
- 中高速性能に優れる空冷125cc 4バルブATエンジンを搭載。
- ゆったりした居住性。
- 幅広オフロード風ブロックタイヤと軽量ホイールを採用。
- 容量約23リットルのメットイン。収納できるフルフェイスヘルメットもある。
- プロジェクターヘッドランプ（Low）を採用。
- オフロードテイストなブラッシュガードを採用。
- 前後ディスクブレーキを装備。
- タンデムグリップ付きリアキャリアを装備。
- LCDメーターを採用。
- ブーツカバー採用軽量フォークを採用。
- フロントタンクキャップ。
●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレス110 97kg | 6.7kW/8000rpm | 8.6N・m/6000rpm
BW’S125 119kg | 7.2kW/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm
●シート高
アドレス110 755mm
BW’S125 780mm
●タンク容量
アドレス110 5.2L
BW’S125 6.5L
●燃費WMTCモード値
アドレス110 51.2km/L
BW’S125 36.1km/L
●航続距離
アドレス110 5.2L × 51.2km/L =266.24km
BW’S125 6.5L × 36.1km/L =234.65km
アドレス110とビーウィズで迷ったけど、ビーウィズはキックがないし、値段が高過ぎるからアドレス110にした。
次に
2018年3月26日発売のスズキ アドレス110(型式 2BJ-CE47A)と
2018年2月10日発売のヤマハ BW’S125(型式 2BJ-SED9J)
の違いを比較しました。
アドレス110(型式 2BJ-CE47A)とBW’S125(型式 2BJ-SED9J)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | アドレス110 | BW’S 125 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | 2BJ-CE47A | 2BJ-SED9J |
| 発売日 | 2018年3月26日 | 2018年2月10日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1845 | 1910 |
| 全幅 (mm) | 665 | 765 |
| 全高 (mm) | 1095 | 1125 |
| ホイールベース (mm) | 1260 | 1305 |
| 最低地上高（mm） | 120 | 145 |
| シート高 (mm) | 755 | 780 |
| 車両重量 (kg) | 99 | 119 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.9 | 2 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 53 | 40.4 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 48.9 | 37.3 |
| 原動機型式 | AE54 | E31CE |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 112 | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 51 | 52.4 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55.2 | 57.9 |
| 圧縮比（:1） | 9.3 | 10 |
| 最高出力（kW） | 6.5 | 7.2 |
| 最高出力（PS） | 8.8 | 9.8 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7750 | 7500 |
| 最大トルク（N・m） | 8.6 | 9.9 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.88 | 1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6250 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 5.2 | 6.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | - | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR7EA-9 | U22ESR-N |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX7L-BS | GT7B-4 |
| バッテリー容量 | 12V 21.6kC(6Ah)/10HR | 6.5Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | - | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 0.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.65 | 0.85 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 0.7 | 0.9 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 2.75 | 1 |
| 2次減速比 | 3.615 | 10.667 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | バックボーン |
| キャスター角 | 25°45 | 27°00 |
| トレール量 (mm) | 97 | 95 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | - | 2 |
| タイヤ（前） | 80/90-14 | 120/70-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 40 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | L |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 90/90-14 | 130/70-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 46 | 56 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | L |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 1.85 | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 1.85 | 3 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 35W | 55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | HS1 | - |
| ヘッドライト定格（Lo） | 35W | - |
| テールライト定格（制動/尾灯） | - | 21W/5W ×1 |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | デジタル |
| メーター表示 | 燃料計 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 |
| 車両装備 |
キャリア 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
キャリア 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
213,840円(消費税抜き本体価格 198,000円/消費税 15,840円) トリトンブルーメタリック、 タイタンブラック、 ブリリアントホワイト、 アイスシルバーメタリック |
329,400円(消費税抜き本体価格 305,000円/消費税 24,400円) マットチタン1(マットチタン)、 ビビッドイエローソリッド2(イエロー) |
| 国内年間計画販売台数 |
-台 ※アドレス110の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
1,000台 ※BW’S125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 製造国 | インドネシア | 台湾 |
左がアドレス110(型式 2BJ-CE47A)
右がBW’S125(型式 2BJ-SED9J)
アドレス110(型式 2BJ-CE47A)とBW’S125(型式 2BJ-SED9J)の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレス110 99kg | 6.5kW/7750rpm | 8.6N・m/6250rpm
BW’S125 119kg | 7.2kW/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm
●シート高
アドレス110 755mm
BW’S125 780mm
●タンク容量
アドレス110 5.2L
BW’S125 6.5L
●燃費WMTCモード値
アドレス110 48.9km/L
BW’S125 37.3km/L
●航続距離
アドレス110 5.2L × 48.9km/L =254.28km
BW’S125 6.5L × 37.3km/L =242.45km
2020年6月7日に東京の同じバイク屋で
アドレス110の新車のホワイトの
車体価格が15.73万円
乗り出し価格が18.86万円
BW’S125の新車のイエローの
車体価格が25.63万円
乗り出し価格が28.76万円
シート下トランク容量は、
BW’S125が29リットル。
アドレス110が20.6リットル。
BW’S125は、前後ディスクブレーキ。
アドレス110は、前だけディスクブレーキ。
アドレス110とBW’S125の中古車価格と買取相場
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