アドレス110とBW’S125の違いを比較
スズキ アドレス110の歴史
1998年4月24日に「アドレス110」の2ストロークモデルが新登場。型式は、BD-CF11A
アドレス110は、アドレスV100の次世代を担うスズキの新型スクーターとして登場。高出力を誇る排気量113ccの新設計2ストロークエンジンを搭載し、原付二種スクーターでは、当時随一の動力性能を誇った。他にも高剛性の新設計フレームや高性能な前後オイルダンパー式サスペンションに12インチホイール、上位クラスを思わせる外観と積載性能などの特徴があった。車両重量は、101kg。
アドレスV100とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2000年3月21日にマイナーチェンジ。
ヘッドランプをマルチリフレクタータイプに変更。リヤターンシグナルランプをクリアタイプにして前後灯火器の質感を向上。リヤキャリアの剛性を高めた。シートを黒とグレーのツートーンカラーに変更。質感が高くスポーティーなデザインのキャストホイールを装着したキャストホイール仕様を設定。車体色は、3色(パールスティルブルーグレー、キャンディグランブルー、ソニックシルバーメタリック)。
2003年に2ストロークモデルが生産中止。
Vシリーズの後継は、アドレスV125となった。
2015年3月19日に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A
排気量112cc空冷4スト単気筒エンジンを搭載。装備重量97kgの軽量な車体、14インチ大径ホイール、20.6Lの大容量シート下トランクスペース、フロントインナーラック、シャッターキー、ブレーキロックシステム、サイドスタンドなどを装備。車両重量は、97kg。製造は、インドネシア。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
アドレス110の2stと4stの違いを比較
2016年4月27日にマイナーチェンジ。
シート表皮のデザインを変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
2018年3月26日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-CE47A
平成28年国内排出ガス規制対応でパワーと燃費が若干ダウン。最高出力が6.7kW[9.1PS]／8,000rpm→6.5kW[8.8PS]／7,750rpm。最大トルクが8.6N・m[0.88kgf・m]／6,000rpm→8.6N・m[0.88kgf・m]／6,250rpmに変更。WMTCモード値燃費が51.2km/L→48.9km/L。車体色は、4色(トリトンブルーメタリック、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
アドレス110の「型式EBJ-CE47A」と「型式2BJ-CE47A」の違いを比較
2019年8月23日にカラーチェンジ。
車体色は、4色(マットステラブルーメタリック、トリトンブルーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
2020年10月8日にマイナーチェンジ。
左ブレーキレバーを握ると、フロントブレーキとリアブレーキが同時に作動し、効率よく制動力を得られるコンバインドブレーキシステムを新たに採用。車体色は、4色(ソラリスシルバー、ブリリアントホワイト、タイタンブラック、マットステラブルーメタリック)。
2021年8月6日にカラーチェンジ。また特別色を採用したスペシャルエディションを発売。
車体色は、アドレス110が4色(ソラリスシルバー、マットステラブルーメタリック、ブリリアントホワイト、タイタンブラック)。アドレス110スペシャルエディションが2色(キャンディマックスオレンジ、マットセレネゴールドメタリック)。ハンドルカバー左側にスペシャルエディションとして「ブラック×クロム」のエンブレムを採用。
ヤマハ BW’S125の歴史
2016年2月10日に新登場。型式は、EBJ-SEA6J
台湾仕様は、「BW’S R」として発表されていて、日本でも2016年2月10日からYW125X ビーウィズ（通称 BW’S125）として正規輸入で発売された。車体の構造は、2015年式の「シグナスX SR」がベースで、エンジンは「シグナスX SR」と同じ型式の空冷4ストローク単気筒SOHC4バルブを搭載。ヘッドライトはこれまでのBW’Sシリーズの円形から左右別構造の一体型デザインの2灯式に変更。他にもオフロードテイストのブラッシュガード、前後ディスクブレーキ、タンデムグリップ付きのリアキャリア、オフロード風ブロックタイヤなどが特徴。シート下トランク容量は、29L。車両重量は、119kg。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。
2018年2月10日にマイナーチェンジして発売。型式は、2BJ-SED9J
平成28年度国内排出ガス規制へ適合とカラーチェンジ。車体色は、新色2色(マットチタン1、ビビッドイエローソリッド2)。
BW’S125の「EBJ-SEA6J」と「2BJ-SED9J」の違いを比較
2020年4月25日にカラーチェンジして発売。
新色の「ダークブルーイッシュグレーソリッドC」と従来色の「ビビッドイエローソリッド2」をあわせた全2色。
2015年3月19日発売のスズキ アドレス110(型式 EBJ-CE47A)と
2016年2月10日発売のヤマハ BW’S125(型式 EBJ-SEA6J)を比較
2018年3月26日発売のスズキ アドレス110(型式 2BJ-CE47A)と
2018年2月10日発売のヤマハ BW’S125(型式 2BJ-SED9J)を比較
ここでは、まず最初に
2015年3月19日発売のスズキ アドレス110(型式 EBJ-CE47A)と
2016年2月10日発売のヤマハ BW’S125(型式 EBJ-SEA6J)
の違いを比較しました。
アドレス110(型式 EBJ-CE47A)とBW’S125(型式 EBJ-SEA6J)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
アドレス110 |
BW’S 125 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
|
型式 |
EBJ-CE47A |
EBJ-SEA6J |
|
発売日 |
2015年3月19日 |
2016年2月10日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1845 |
1910 |
|
全幅 (mm) |
665 |
765 |
|
全高 (mm) |
1095 |
1125 |
|
ホイールベース (mm) |
1260 |
1305 |
|
最低地上高（mm） |
120 |
145 |
|
シート高 (mm) |
755 |
780 |
|
車両重量 (kg) |
97 |
119 |
|
最小回転半径（ｍ） |
1.9 |
2 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
53 |
40.4 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
51.2 |
36.1 |
|
原動機型式 |
AE54 |
E3T5E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
112 |
124 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
2 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
51 |
52.4 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
55.2 |
57.9 |
|
圧縮比（:1） |
9.3 |
10 |
|
最高出力（kW） |
6.7 |
7.2 |
|
最高出力（PS） |
9.1 |
9.8 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8000 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
8.6 |
9.9 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.88 |
1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
6000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
5.2 |
6.5 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
- |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR7EA-9 |
U22ESR-N |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTX7L-BS |
GT7B-4 |
|
バッテリー容量 |
12V 21.6kC(6Ah)/10HR |
6.5Ah 10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
- |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
0.9 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.65 |
0.85 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
0.7 |
0.9 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
1次減速比 |
2.75 |
1 |
|
2次減速比 |
3.615 |
10.667 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
25°45 |
27°00 |
|
トレール量 (mm) |
97 |
95 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
- |
2 |
|
タイヤ（前） |
80/90-14 |
120/70-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
40 |
51 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
L |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
90/90-14 |
130/70-12 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
46 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
L |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
1.85 |
3 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
1.85 |
3 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.25 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
35W |
55W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
HS1 |
- |
|
ヘッドライト定格（Lo） |
35W |
- |
|
テールライト |
- |
21W/5W ×1 |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
デジタル |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
キャリア 有 |
キャリア 有 |
|
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
205,200円（消費税抜き本体価格 190,000円） |
318,600円(本体価格295,000円/消費税23,600円) |
|
国内年間計画販売台数 |
6,000台 |
3,000台 |
|
製造国 |
インドネシア |
台湾 |
アドレス110(型式 EBJ-CE47A)とBW’S125(型式 EBJ-SEA6J)の違いを比較
【アドレス110の主な特長】
- WMTCモード値で51.2km/Lの燃費性能を実現したパワフルなエンジン。
- 装備重量97kgのクラストップクラスの軽さによる取り回しの良さや、軽快な走行。
- 14インチ大径ホイールで安定した走行を実現。
- フルフェイスヘルメットだけでなく、レインコートやグローブも同時に収納できる20.6Lのメットインスペース。
- フロントインナーラックには左側に600ml、右側に500mlのペットボトルを1本ずつ収納できる。
- シート開錠機能付ステアリングロックに鍵穴をカバーできるシャッターキーを採用。
- サイドスタンドを標準装備。
- 駐輪時に後輪のブレーキを掛けた状態を維持できるブレーキロックシステムを装備。
【ビーウィズ125の主な特長】
- 中高速性能に優れる空冷125cc 4バルブATエンジンを搭載。
- ゆったりした居住性。
- 幅広オフロード風ブロックタイヤと軽量ホイールを採用。
- 容量約23リットルのメットイン。収納できるフルフェイスヘルメットもある。
- プロジェクターヘッドランプ（Low）を採用。
- オフロードテイストなブラッシュガードを採用。
- 前後ディスクブレーキを装備。
- タンデムグリップ付きリアキャリアを装備。
- LCDメーターを採用。
- ブーツカバー採用軽量フォークを採用。
- フロントタンクキャップ。
●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレス110 97kg | 6.7kW/8000rpm | 8.6N・m/6000rpm
BW’S125 119kg | 7.2kW/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm
●シート高
アドレス110 755mm
BW’S125 780mm
●タンク容量
アドレス110 5.2L
BW’S125 6.5L
●燃費WMTCモード値
アドレス110 51.2km/L
BW’S125 36.1km/L
●航続距離
アドレス110 5.2L × 51.2km/L =266.24km
BW’S125 6.5L × 36.1km/L =234.65km
アドレス110とビーウィズで迷ったけど、ビーウィズはキックがないし、値段が高過ぎるからアドレス110にした。
次に
2018年3月26日発売のスズキ アドレス110(型式 2BJ-CE47A)と
2018年2月10日発売のヤマハ BW’S125(型式 2BJ-SED9J)
の違いを比較しました。
アドレス110(型式 2BJ-CE47A)とBW’S125(型式 2BJ-SED9J)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
アドレス110 |
BW’S 125 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
マイナーチェンジ |
|
型式 |
2BJ-CE47A |
2BJ-SED9J |
|
発売日 |
2018年3月26日 |
2018年2月10日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1845 |
1910 |
|
全幅 (mm) |
665 |
765 |
|
全高 (mm) |
1095 |
1125 |
|
ホイールベース (mm) |
1260 |
1305 |
|
最低地上高（mm） |
120 |
145 |
|
シート高 (mm) |
755 |
780 |
|
車両重量 (kg) |
99 |
119 |
|
最小回転半径（ｍ） |
1.9 |
2 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
53 |
40.4 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
48.9 |
37.3 |
|
原動機型式 |
AE54 |
E31CE |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
112 |
124 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
2 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
51 |
52.4 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
55.2 |
57.9 |
|
圧縮比（:1） |
9.3 |
10 |
|
最高出力（kW） |
6.5 |
7.2 |
|
最高出力（PS） |
8.8 |
9.8 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7750 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
8.6 |
9.9 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.88 |
1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6250 |
6000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
5.2 |
6.5 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
- |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR7EA-9 |
U22ESR-N |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTX7L-BS |
GT7B-4 |
|
バッテリー容量 |
12V 21.6kC(6Ah)/10HR |
6.5Ah 10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
- |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
0.9 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.65 |
0.85 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
0.7 |
0.9 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
|
1次減速比 |
2.75 |
1 |
|
2次減速比 |
3.615 |
10.667 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
25°45 |
27°00 |
|
トレール量 (mm) |
97 |
95 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
- |
2 |
|
タイヤ（前） |
80/90-14 |
120/70-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
40 |
51 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
L |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
90/90-14 |
130/70-12 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
46 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
L |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
1.85 |
3 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
1.85 |
3 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.25 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
35W |
55W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
HS1 |
- |
|
ヘッドライト定格（Lo） |
35W |
- |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
- |
21W/5W ×1 |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
デジタル |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
キャリア 有 |
キャリア 有 |
|
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
213,840円（消費税抜き本体価格 198,000円） |
329,400円(本体価格305,000円/消費税24,400円) |
|
国内年間計画販売台数 |
- |
1,000台 |
|
製造国 |
インドネシア |
台湾 |
左がアドレス110(型式 2BJ-CE47A)
右がBW’S125(型式 2BJ-SED9J)
アドレス110(型式 2BJ-CE47A)とBW’S125(型式 2BJ-SED9J)の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレス110 99kg | 6.5kW/7750rpm | 8.6N・m/6250rpm
BW’S125 119kg | 7.2kW/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm
●シート高
アドレス110 755mm
BW’S125 780mm
●タンク容量
アドレス110 5.2L
BW’S125 6.5L
●燃費WMTCモード値
アドレス110 48.9km/L
BW’S125 37.3km/L
●航続距離
アドレス110 5.2L × 48.9km/L =254.28km
BW’S125 6.5L × 37.3km/L =242.45km
2020年6月7日に東京の同じバイク屋で
アドレス110の新車のホワイトの
車体価格が15.73万円
乗り出し価格が18.86万円
BW’S125の新車のイエローの
車体価格が25.63万円
乗り出し価格が28.76万円
シート下トランク容量は、
BW’S125が29リットル。
アドレス110が20.6リットル。
アドレス110とBW’S125の中古車価格と買取相場
バイクを高く売る方法
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