CB125RとGSX-S125の違いを比較

俺は、丸ライトが好きだからCB125Rだな。GSX-S125より全然カッコいいし。

俺は、CB125Rはないな。GSX-S125よりスペック的に劣るのに値段も高い。

CB125Rは、13psしかない(GSX-S125は、15ps)けど、基本骨格が300と共用でリアタイヤが150でラシアルだし、車重が127kgでGSX-S125より6kg軽い。

●車両重量と最高出力と最大トルク
CB125R 127kg | 11kW/10000rpm | 10N・m/8000rpm
GSX-S125 133kg | 11kW/10000rpm | 11N・m/8000rpm

●シート高
CB125R 815mm
GSX-S125 785mm

●燃費WMTCモード値
CB125R 47.2km/L
GSX-S125 44.7km/L

●タンク容量
CB125R 10L
GSX-S125 11L

●航続距離
CB125R 10L × 47.2km/L =472km
GSX-S125 11L × 44.7km/L =491.7km

CB125Rは、GSX-S125より高回転域の加速が劣ってる。でもその代わりに低回転域が粘るから凄く運転しやすい。

GSX-S125は、馬力と目立つデザインと安さで売れてると思う。CB125Rは、カッチリした足回りだけど、価格と馬力を見て避ける人も多そう。

●ボア&ストローク
CB125R 58.0mm×47.2mm
GSX-S125 62.0mm×41.2mm

俺は、GSX-S125の方がカッコイイと思う。CB125Rは、丸いライトのとこにスリットのようなのがあるのが好きになれない。

CB125Rのエンジンは、OHC。
GSX-S125のエンジンは、DOHC。
性能的では大して変わらないと思うけど、
GSX-S125は、125ccでDOHCなのが良い。
CB125Rは、これで45万円は、高すぎる。
これなら50万円のCB250Rの方がいい。

ホンダがCB125RのエンジンをOHCにしたのは、コストダウン。低パワーなら、DOHC4バルブにする必要がない。必要にして充分な性能と十全な耐久性と証明されてるし。ホンダは、余分のエンジンの使い道を小型バイクの経済性に求めたのだろう。

メーターは、どちらもデジタルだけど、GSX-S125は、白地に黒文字だから夜間乗る時にまぶしそうだと思った。CB125Rは、黒地に白文字の反転液晶だからCB125Rのが良さそう。

CB125RよりGSX-S125の方がかなり足つきが良いし、取り回しも軽い。

GSX-S125よりCB125Rの方がリアシートが実用的。

CB125R乗りだけど、GSX-S125はショートストロークで吹けが良いから街中でつい回してしまいそう。おもしろいほどよく回るエンジンだし。CB125RはロングストロークだからかGSX-S125より中低回転でトルク感あるからあまり回さないからCB125Rの平均燃費は40km/Lを遥かに超える。GSX-S125を一日レンタルした時は、燃費30中いかなかった。だって回したくなるエンジンだから。

完全遊び用途では、高回転のスポーツ走行が楽しいGSX-S125。
通勤メインでたまに遊び用途では、低速にトルクがあるCB125R。

CB125Rは、価格が高いくせにエンジンがOHCなのが駄目。シート高も高いし。

CB125Rは値段高過ぎ、価格とスペックが合ってない。

確かにCB125Rは値段高いけど質感装備剛性感含めた所有感はGSX-S125を圧倒してる。

CB125Rのがポジションが楽。低速もCB125Rの方が上。エンジンは、高回転のGSX-S125が面白い。でも普段使いではCB125Rかな。

CB125Rは、車のグレードで言ったらGTI、
GSX-S125は、GTRかな。