NMAX155とADV150の違いを比較
ヤマハ NMAX155の歴史
2017年4月25日に「NMAX155」が新登場。型式は、2BK-SG50J
155ccの水冷4スト単気筒エンジンを搭載。LEDヘッドライト、前後ディスク式のブレーキにはABSが標準装備。エンジンが平成28年環境規制対応の155ccとなった他は、NMAX(125cc)と共通だが、座席シートが専用品に変更。車体色は、3色(マットレッド、マットグレー、ホワイト)。製造は、インドネシア。
NMAXとNMAX155の違いの比較は、こちら。
2018年3月20日に「NMAX155 ABS」をカラーチェンジして発売。
新色は、「マットブラック2（マットブラック）」と「ビビッドパープリッシュブルーカクテル5（ブルー）」の2色。継続色の「ホワイト」と合わせて3色の設定。ABSは、元から付いてるが名称が「NMAX155」から「NMAX155 ABS」に変更。
2019年4月30日に「NMAX155 ABS」をカラーチェンジして発売。
新色は、「マットグレーメタリック3」と「ホワイトメタリック6」の2色。継続色の「ビビッドパープリッシュブルーカクテル5」と合わせて3色の設定。
2020年9月16日に「NMAX155 ABS」の新色を追加。
新色は「マットダークパープリッシュブルーメタリック S」、継続色の「マットグレーメタリック3」「ホワイトメタリック6」と合わせて3色の設定。
ホンダ ADV150の歴史
2020年2月14日に新登場。型式は、2BK-KF38
ダブルクレードル構造のフレームに、グローバルエンジン「eSP（イーエスピー）」を搭載。足まわりは、専用設計でフロントサスは、クラス最長の130mmのストローク量。リアサスは、120mmのストローク量とし、放熱効果の高いリザーバータンク付きを採用。前後ブレーキにウェーブディスクを採用。「Honda SMART Key システム」や「エマージェンシーストップシグナル」を採用。製造国は、タイ。車体色は、3色(マットメテオライトブラウンメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック、ゲイエティーレッド)の設定。
ここでは、
2019年4月30日発売のヤマハ NMAX155 ABS(型式 2BK-SG50J)と
2020年2月14日発売のホンダ ADV150(型式 2BK-KF38)
の違いを比較しました。
NMAX155 ABS(2BK-SG50J)とADV150(2BK-KF38)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
NMAX 155 ABS |
ADV150 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
新登場 |
|
型式 |
2BK-SG50J |
2BK-KF38 |
|
発売日 |
2019年4月30日 |
2020年2月14日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1955 |
1960 |
|
全幅 (mm) |
740 |
760 |
|
全高 (mm) |
1115 |
1150 |
|
ホイールベース (mm) |
1350 |
1325 |
|
最低地上高（mm） |
135 |
165 |
|
シート高 (mm) |
765 |
795 |
|
車両重量 (kg) |
128 |
134 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2 |
1.9 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
49.9 |
54.5 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
41.7 |
44.1 |
|
原動機型式 |
G3J4E |
KF38E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
155 |
149 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
58 |
57.3 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
58.7 |
57.9 |
|
圧縮比（:1） |
10.5 |
10.6 |
|
最高出力（kW） |
11 |
11 |
|
最高出力（PS） |
15 |
15 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8000 |
6500 |
|
最大トルク（N・m） |
14 |
14 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.4 |
1.4 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
6500 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
- |
PGM-FI |
|
燃料タンク容量 (L) |
6.6 |
8 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR8EA-9 |
MR8K-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ7V |
YTZ8V |
|
バッテリー容量 |
6.0Ah 10HR |
12V-7Ah(10HR) |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1 |
0.9 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.9 |
0.8 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-30 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
1次減速比 |
1 |
- |
|
2次減速比 |
10.208 |
- |
|
フレーム型式 |
バックボーン |
ダブルクレードル |
|
キャスター角 |
26° |
26°30 |
|
トレール量 (mm) |
92 |
85 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
- |
正立フォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
2 |
2 |
|
タイヤ（前） |
110/70-13 |
110/80-14 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
48 |
53 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
130/70-13 |
130/70-13 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
57 |
57 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
- |
|
ホイールリム幅（前） |
3 |
- |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
- |
|
ホイールリム幅（後） |
3.5 |
- |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
1.5 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.25 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
|
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
378,000円 マットグレーメタリック3 |
451,000円 マットメテオライトブラウンメタリック |
|
販売計画台数(国内・年間) |
1,500台 |
3,000台 |
|
製造国 |
インドネシア |
タイ |
NMAX155とADV150の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
NMAX155 ABS 128kg | 11kW/8000rpm | 14N・m/6000rpm
ADV150 134kg | 11kW/6500rpm | 14N・m/6500rpm
●シート高
NMAX155 ABS 765mm
ADV150 795mm
●タンク容量
NMAX155 ABS 6.6L
ADV150 8L
●燃費WMTCモード値
NMAX155 ABS 41.7km/L
ADV150 44.1km/L
●航続距離
NMAX155 ABS 6.6L × 41.7km/L =275.22km
ADV150 8L × 44.1km/L =352.8km
NMAX155のシート下スペース容量は、24L。
ADV150のシート下スペース容量は、27L。
全然違うテイストだから使い道で選べばいい。
オフロード走る気ないならNMAX155でいいと思う。
見た目の好みで選べばいいと思う。後にはもっとオン向きタイヤも出ると思うからオフロード走るかどうかは、考えなくていい。四輪だってSUV買う人のほとんどがオフロードをガンガン走ったりしないし。
2020年8月12日に東京の店で
NMAX155 ABSの新車のブルーの
車体価格が32.9万円
乗り出し価格が40.6万円
ADV150 ABSの新車のアドバンスレッドの
車体価格が38.9万円
乗り出し価格が47.7万円
モトチャンプ2020年6月号に150㏄クラスの加速比較が載ってた。それによると150㏄クラスのスクーターで加速力が一番あるのがキムコの「Racing S 150」。その次がマジェスティS。次が同じエンジンのADV150とPCX150がほとんど同じ速さでNMAX155は、PCX150より遅かった。まあNMAX155のタイムは、PCX150やADV150とほとんど同じタイムと言ってもいいくらいのタイムだったけど、たったこれだけの加速の差しかないのに、燃費が格段に落ちるNMAX155を買う理由はないと思った。
NMAX155とADV150の中古車価格と買取相場
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