リード100とグランドアクシス100の違いを比較
ホンダ リード100の歴史
1998年3月10日に「リード100」を新発売。
リードの3代目。2代目のリード90をフルモデルチェンジをして、排気量を100ccにアップし、新たに前後輪連動のコンビブレーキを採用するなどして発売。型式は、BD-JF06
車体色は、4色(プレシャスグレイメタリック、ミュートブラックメタリック、アザレアオレンジメタリック、グレシャーグリーンメタリック)。
リード90とリード100の違いの比較は、こちら。
2001年6月30日にマイナーチェンジ。盗難抑止システムとして、メインスイッチ、シートオープナー、ハンドルロック機構をメインのキーシリンダーに集約し、キーシリンダーにはキーシャッターを装備。キー付きガソリンタンクキャップやオプションのイモビアラームキットが装着できるプレワイヤリングを標準装備するなどした。車体色は、3色(クリアシルバーメタリック、ミュートブラックメタリック、プレシャスグレイメタリック)。
2003年に生産終了。
ヤマハ グランドアクシス100の歴史
1998年9月20日に新登場。型式は、SB01J。
グランドアクシス100は、台湾の台灣山葉機車工業が製造した車体を正規輸入。101ccの空冷2ストロークエンジンを搭載。ホイールベースが長い少し大きめの車体と、安定性の高い12インチのホイールを採用。シート下スペース容量は、20リットル。車体色は、3色(ブラック2、フェアリーシルバー、ベリーダークブルーメタリック7)の設定。
2001年4月27日にマイナーチェンジ。型式は、BD-SB06J。
排ガス規制対応2001年モデル。エア・インダクション・システム及び酸化触媒を採用。車体色は、3色(ダークブルーイッシュグレーメタリック4(新色)、ブラックメタリック7(新色)、フェアリーシルバー)の設定。
グランドアクシス100の「型式SB01J」と「型式BD-SB06J」の違いを比較
2003年5月20日にマイナーチェンジ。
エアシュラウドの二重構造化、及び排ガス浄化装置の仕様変更により、騒音を低減し、騒音規制に適合。ニューデザインフロントグリルの採用。車体色は、3色(ホワイトメタリック1(新色)、フェアリーシルバー、ブラックメタリック7)の設定。
2005年7月22日にマイナーチェンジ。
ヘッドライトにマルチリフレクター式を採用。外観のクオリティを向上。車体色は、新色3色(シルバー3、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2006年4月10日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックA(新色)、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2007年1月10日にカラーチェンジ。
ホイールカラーがブラックになったグランドアクシス100の最終モデル。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックA、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2008年9月に生産終了。
アクシスのモデル名は、2009年8月登場のアクシストリートに引き継がれた。
ここでは、
2001年6月30日発売のホンダ リード100(型式 BD-JF06)と
2001年4月27日発売のヤマハ グランドアクシス100(型式 BD-SB06J)
の違いを比較しました。
リード100とグランドアクシス100のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 | リード100 | グランドアクシス100 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ |
型式 | BD-JF06 | BD-SB06J |
発売日 | 2001年6月30日 | 2001年4月27日 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 1795 | 1850 |
全幅 (mm) | 680 | 680 |
全高 (mm) | 1060 | 1085 |
ホイールベース (mm) | 1255 | 1275 |
最低地上高(mm) | 115 | 110 |
シート高 (mm) | 735 | 745 |
乾燥重量 (kg) | 92 | 90 |
車両重量 (kg) | 99 | 95 |
最小回転半径(m) | 2 | 2 |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) | 43.1 | 39 |
原動機型式 | - | B109E |
原動機種類 | 2ストローク | 2ストローク |
気筒数 | 1 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
排気量 (cc) | 101 | 101 |
2スト・吸気形式 | ピストンリードバルブ | クランクケースリードバルブ |
内径(シリンダーボア)(mm) | 51 | 52 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 49.6 | 47.6 |
圧縮比(:1) | 6.5 | 6 |
最高出力(kW) | 6.8 | 7.4 |
最高出力(PS) | 9.3 | 10 |
最高出力回転数(rpm) | 6750 | 7000 |
最大トルク(N・m) | 9.9 | 11 |
最大トルク(kgf・m) | 1 | 1.1 |
最大トルク回転数(rpm) | 6000 | 6000 |
燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
燃料供給装置形式 | APBC3 | SFA2(Y16P) |
燃料タンク容量 (L) | 7.5 | 6.5 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) | 323.2 | 253.5 |
エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
点火装置 | C.D.I.式 | C.D.I.式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | BR6HSA-9 | BPR7HS |
点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
搭載バッテリー・型式 | YTX5L-BS | YTX5L-BS |
バッテリー容量 | - | 12V-4Ah(10h) |
エンジン潤滑方式 | 分離給油(2スト) | 分離給油(2スト) |
2ストエンジンオイルタンク容量 | - | 1 |
クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
1次減速比 | - | 3.133 |
2次減速比 | - | 3.333 |
フレーム型式 | アンダーボーン | パイプバックボーン |
キャスター角 | 27°30 | 27°30 |
トレール量 (mm) | 68 | 97 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
タイヤ(前) | 100/90-10 | 110/70-12 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 56 | 47 |
タイヤ(前)速度記号 | J | J |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ(後) | 100/90-10 | 120/70-12 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 56 | 51 |
タイヤ(後)速度記号 | J | J |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブレス |
ホイールリム形状(前) | MT | MT |
ホイールリム幅(前) | 2.5 | 2.75 |
ホイールリム形状(後) | MT | MT |
ホイールリム幅(後) | 2.5 | 2.75 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | - | 1.75 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | - | 2.25 |
ヘッドライトタイプ(Hi) | PH11 | - |
ヘッドライト定格(Hi) | - | 35W |
ヘッドライト定格(Lo) | - | 36.5W |
スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
メーター表示 | 燃料計 有 | 燃料計 有 |
車両装備 |
前後連動式ブレーキ 有 シート下収納(シート下トランク) 有 センタースタンド 有 |
シート下収納(シート下トランク) 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
229,000円(参考価格。消費税を含まず。) クリアシルバーメタリック、 ミュートブラックメタリック、 プレシャスグレイメタリック |
215,000円(消費税抜き本体価格) フェアリーシルバー(シルバー)、 ダークブルーイッシュグレーメタリック4(グリーン)、 ブラックメタリック7(ブラック) |
国内年間計画販売台数 |
20,000台 ※リード100の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
10,000台 ※グランドアクシス100の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
製造国 | 日本 | 台湾 |
リード100とグランドアクシス100の違いを比較
ノーマルだとグランドアクシス100は、最高速でリード100に負けるね。出だしの加速はちょっと速いぐらいかな。
俺は、リード100をおすすめする。理由は、動力性能。
グランドアクシス100は、リード100よりも遅い。
グランドアクシス100は、プーリー変えれば遅さは、改善されるよ。
グランドアクシス100は、安いけど、その分安っぽい。小さくて軽いのが売り。それにチューニングメニューが豊富なのも魅力。リード100は、まったりした味付け。
グランドアクシス100の方が改造部品が多いし、年式が新しい。
リード100は、ゆったりと華麗に。
グランドアクシス100は、ハードでアグレッシブに。
リード100よりグランドアクシス100の方がホイールベースが長い。
2001年モデル以降のグランドアクシス100は、馬力とトルクがある分、出足や加速は、リード100より速いよ。でも総合力ならリード100の方が上だと思う。
剛性感はリード100の方があると思う。
いじる気がある人は、グランドアクシス100。
いじる気がない人には、リード100がおすすめ。
リード100は、前後10インチ。
グランドアクシス100は、前後12インチ。
リード100に3万km乗ってからグランドアクシスに乗り換えて1ヶ月ぐらい経った。遅いのは仕方ないとしても純正セッティングは、ストレスが溜まる。満足度は、リード100が10点とするとグランドアクシスは、6.5点ぐらい。
リード100の加速は、出だしがもっさりで後半伸びるタイプだよ。
ノーマルで乗るなら リード100。
エンジン改造するなら断然グランドアクシス100。
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