ズーマーXとBW’S125の違いを比較
ホンダ ズーマーXの歴史
2013年6月14日に新登場。型式は、EBJ-JF52
エンジンは、タイ国内向けのスクーピー・iやクリックと共通の排気量108㏄空冷4ストロークエンジンを搭載。生産は、タイで日本国内向け仕様は、正規輸入発売。車体色は、4色(マリーゴールドイエロー、ロスホワイト、ゲイエティーレッド、テクタイトブラックメタリック)の設定。
2016年に生産終了となった。
ヤマハ BW’S125の歴史
2016年2月10日に新登場。型式は、EBJ-SEA6J
台湾仕様は、「BW’S R」として発表されていて、日本でも2016年2月10日からYW125X ビーウィズ（通称 BW’S125）として正規輸入で発売された。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。
2018年2月10日にマイナーチェンジして発売。型式は、2BJ-SED9J
平成28年度国内排出ガス規制へ適合とカラーチェンジ。車体色は、新色2色(マットチタン1、ビビッドイエローソリッド2)。
BW’S125の「EBJ-SEA6J」と「2BJ-SED9J」の違いを比較
2020年4月25日にカラーチェンジして発売。
新色の「ダークブルーイッシュグレーソリッドC」と従来色の「ビビッドイエローソリッド2」をあわせた全2色。
ここでは、
2013年6月14日発売のホンダ ズーマーX(EBJ-JF52)と
2016年2月10日発売のヤマハ BW’S125(EBJ-SEA6J)
の違いを比較しました。
ズーマーXとBW’S125のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
ズーマーX |
BW’S 125 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
|
型式 |
EBJ-JF52 |
EBJ-SEA6J |
|
発売日 |
2013年6月14日 |
2016年2月10日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1830 |
1910 |
|
全幅 (mm) |
760 |
765 |
|
全高 (mm) |
1065 |
1125 |
|
ホイールベース (mm) |
1255 |
1305 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
135 |
145 |
|
シート高 (mm) |
763 |
780 |
|
車両重量 (kg) |
105 |
119 |
|
最小回転半径（ｍ） |
1.8 |
2 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
52 |
40.4 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
- |
36.1 |
|
原動機型式 |
JF52E |
E3T5E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
107 |
124 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
- |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
50 |
52.4 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
55 |
57.9 |
|
圧縮比（:1） |
9.5 |
10 |
|
最高出力（kW） |
6.5 |
7.2 |
|
最高出力（PS） |
8.8 |
9.8 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8000 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
8.9 |
9.9 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.91 |
1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6500 |
6000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
- |
|
燃料タンク容量 (L) |
4.5 |
6.5 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR8EA-9 |
U22ESR-N |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ6V |
GT7B-4 |
|
バッテリー容量 |
12V-5Ah10HR |
6.5Ah 10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
0.9 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.7 |
0.85 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
- |
0.9 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
1次減速比 |
2.833 |
1 |
|
2次減速比 |
3.75 |
10.667 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
26°35 |
27°00 |
|
トレール量 (mm) |
85 |
95 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
- |
2 |
|
タイヤ（前） |
100/90-12 |
120/70-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
59 |
51 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
L |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
110/90-12 |
130/70-12 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
64 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
L |
L |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
2.15 |
3 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
2.5 |
3 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
- |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
- |
2.25 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
30W/30W |
55W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
PH7 |
- |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
18W/5W |
21W/5W ×1 |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
デジタル |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
前後連動式ブレーキ 有 |
キャリア 有 |
|
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
270,900円 マリーゴールドイエロー |
329,400円 パールダークアッシュブルー |
|
国内年間目標販売台数 |
5,000台 |
3,000台 |
|
製造国 |
タイ |
台湾 |
ズーマーXとBW’S125の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
ズーマーX 105kg | 6.5kW/8000rpm | 8.9N・m/6500rpm
BW’S125 119kg | 7.2kW/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm
ズーマーXは、排気量107cc
ビーウィズ125は、排気量124cc
ズーマーXは、気に入ってるけど、エンジンがかったるい回り方をするね。会社の人のBW’S125と乗り比べたら特にそう感じた。BW’S125は、パワーあるのがいいね。
●シート高
ズーマーX 763mm
BW’S125 780mm
●タンク容量
ズーマーX 4.5L
BW’S125 6.5L
●燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）
ズーマーX 52km/L
BW’S125 40.4km/L
●航続距離(60km/h走行時)
ズーマーX 4.5L × 52km/L =234km
BW’S125 6.5L × 40.4km/L =262.6km
俺は、ズーマーXとBW’S125で迷ってBW’S125にした。BW’S125が勝ってるのは、動力性能、メーター、タンク容量、ライトの明るさ、リアがディスクブレーキ、タイヤの太さ。ズーマーXのキックは、羨ましいけど。
BW’S125のシートの方が長距離走っても疲れないポジションが取れると思う。見た目と燃費はズーマーXの方がいい。
俺は、見た目でBW’S125にした。ズーマーXは、ちょっと奇抜過ぎた。国産モデルでは、無いスタイルだね。一部の人には、受けるかもしれないけど。
ズーマーXとBW’S125の中古車価格と買取相場
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