アドレスV50とレッツの違いを比較
スズキ アドレスV50の歴史
2006年3月1日に「アドレスV50」と「アドレスV50G」の4ストロークモデルが新登場。型式は、BA-CA42A
アドレスV50の車名を復活させフルモデルチェンジして発売。レッツ4のエンジンを発展させたフューエルインジェクション、4ストロークエンジンを搭載。66kgの軽量ボディ(アドレスV50Gは67kg)、フルフェイスが横向きに収納できるシート下トランク、ハンドル下にインナーポケット、かばんホルダー、リヤキャリアなどを装備。「アドレスV50Ｇ」は、専用のカラーリング、盗難抑止アラーム、シート下トランクに12Vのアクセサリーソケットを装備。
アドレスV50とアドレスV50Gの違いの比較は、こちら。
2007年1月に特別仕様の「アドレスV50」を発売。
シルバーの特別色を採用。
2007年9月に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。また「アドレスV50G」を追加。型式は、JBH-CA44A
平成18年国内排出ガス規制に対応。
アドレスV50の「型式BA-CA42A」と「型式JBH-CA44A」の違いの比較は、こちら。
2008年1月1日に「アドレスV50 限定車」を発売。
車体色は、キャンディナポレオンブルーを採用。2,000台限定で発売。
2008年12月に「アドレスV50」のカラーを追加。
2009年1月に「アドレスV50」のカラーを追加。
2009年5月に「アドレスV50G」のカラーチェンジ。
2010年7月29日に「アドレスV50」と「アドレスV50G」をマイナーチェンジ。
エアクリーナーボックス形状とマフラー形状とマフラーカバー形状を変更。
アドレスV50の2010年7月29日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2010年12月24日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2011年5月24日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。
前後ホイール色を黒に変更。スピードメーターパネルのデザインを変更。車体サイドの車名ロゴデカールのデザインを変更。
2011年12月26日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2012年1月27日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2012年2月20日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。
フロントフォークブーツを廃止。
2012年12月25日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2013年2月20日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2013年5月8日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2014年1月20日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2015年5月7日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。型式は、JBH-CA4BA
新型レッツと共通のエンジンの搭載し、燃費が向上。同時にガソリンタンク容量もレッツに準じて従来の4.5Lから4.8Lへと増量。シート高やハンドルバーの位置を高めに設定。
アドレスV50の「型式JBH-CA46A」と「型式JBH-CA4BA」の違いの比較は、こちら。
2017年9月27日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。型式は、2BH-CA4BA
平成28年国内排出ガス規制に対応。
アドレスV50の「型式JBH-CA4BA」と「型式2BH-CA4BA」の違いの比較は、こちら。
2019年1月11日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2020年1月10日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2021年1月8日に「アドレスV50」の価格を改定して発売。
メーカー希望小売価格(税込み価格)が旧価格の178,200円から182,600円にアップ。
スズキ レッツの歴史
2015年3月13日にレッツ・シリーズをフルモデルチェンジし、「レッツ」を発売。型式は、JBH-CA4AA。
2014年12月11日に「レッツG」が発売されて、約3ヶ月後に新型「レッツ」が発売。エンジンは、日本仕様車で初のSEP（SUZUKI ECO PERFORMANCE）エンジンを搭載。このエンジンは、燃費を重視したセッティングが施された。車体デザインは、ウインカーが前面側がカウルからハンドルに移動し全てクリア化された。レッツのみの特徴は、U字ロックホルダー付のリアキャリアを採用。車両重量は、69kg。車体色は、4色（ラズライトブルー、サンディベージュ、ソリッドスペシャルホワイトNo.2、ブラヴォドブラック）。
レッツ4とレッツの違いの比較は、こちら。
レッツとレッツGの違いの比較は、こちら。
2017年9月19日にマイナーチェンジ。型式は、2BH-CA4AA。
平成28年国内排出ガス規制に対応。車体色は、4色（ディープマゼンタ、ラズライトブルー、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2)。
レッツの「JBH-CA4AA」と「2BH-CA4AA」の違いの比較は、こちら。
2019年1月11日にカラーチェンジ。
車体色は、4色（パーセクブルーNo.4、ディープマゼンタ、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2）。
2019年12月25日にカラーチェンジ。
車体色は、4色（スウィートブラウンNo.2、パーセクブルーNo.4、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2）。
2020年12月8日にカラーチェンジ。
車体色は、4色（サンディベージュ（新色）、パーセクブルーNo.4、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2）。
2015年5月7日発売のスズキ アドレスV50(型式 JBH-CA4BA)と
2015年3月13日発売のスズキ レッツ(型式 JBH-CA4AA)を比較
2017年9月27日発売のスズキ アドレスV50(型式 2BH-CA4BA)と
2017年9月19日発売のスズキ レッツ(型式 2BH-CA4AA)を比較
ここでは、まず最初に
2015年5月7日発売のスズキ アドレスV50(型式 JBH-CA4BA)と
2015年3月13日発売のスズキ レッツ(型式 JBH-CA4AA)
の違いを比較しました。
アドレスV50(型式 JBH-CA4BA)とレッツ(型式 JBH-CA4AA)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | アドレスV50 | レッツ |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | JBH-CA4BA | JBH-CA4AA |
| 発売日 | 2015年5月7日 | 2015年3月13日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1670 | 1660 |
| 全幅 (mm) | 620 | 615 |
| 全高 (mm) | 1005 | 995 |
| ホイールベース (mm) | 1150 | 1150 |
| 最低地上高（mm） | 105 | 105 |
| シート高 (mm) | 710 | 695 |
| 車両重量 (kg) | 73 | 69 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.8 | 1.8 |
| 乗車定員（名） | 1 | 1 |
| 燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) | 73 | 74 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 53.8 | 54.8 |
| 原動機型式 | A409 | A409 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 39 | 39 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.8 | 41.8 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 3 | 3 |
| 最高出力（PS） | 4.1 | 4.1 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 3.7 | 3.7 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.38 | 0.38 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 4.8 | 4.8 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR6HSA | CR6HSA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX4L-BS | FTX4L-BS |
| バッテリー容量 | 12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR | 12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.7 | 0.7 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 1 | 3.5 |
| 2次減速比 | 3.5 | 4 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 25°00 | 25°00 |
| トレール量 (mm) | 65 | 65 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントサスペンションストローク(mm） | - | 65 |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 80/90-10 | 80/90-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 35 | 35 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 80/90-10 | 80/90-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 35 | 35 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 2.15 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 | 2.15 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.25 | 1.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.75 | 1.75 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 35W/30W | 32W/32W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | - | 18W/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 | 燃料計 有 | 燃料計 有 |
| 車両装備 |
ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
155,520円(消費税抜き本体価格 144,000円) キャンディダーリングレッド、 スプラッシュホワイト、 グラスシャインブラック、 パールムーンストーングレー |
143,640円(消費税込み本体価格) ラズライトブルー(青)、 サンディベージュ(ベージュ)、 ブラヴォドブラック(黒)、 ソリッドスペシャルホワイトNo.2(白) |
| 販売計画台数(国内・年間) | - | シリーズ合計11,000台(レッツGとレッツの合計) |
アドレスV50(型式 JBH-CA4BA)とレッツ(型式 JBH-CA4AA)の違いを比較
2015年5月7日からアドレスV50の2015年モデルが発売された。このモデルから2015年3月13日にモデルチェンジされたレッツと同じSEPエンジンとなった。
- 走行時のエンジン回転数を約4.5%低減させる事によって 実用回転域で使いやすく燃費の良いエンジンに進化。
- シリンダーは、コスト低減と環境負荷低減のために鋳鉄スリーブとなった。
- インジェクターをシリンダーヘッドに直接取付けて制御性と応答性が良くなった。
- 新型インジェクターによって噴霧粒径をより微細化し、燃焼効率が改善された。
- 吸気ポートの形状を見直した。
- ステーターの材質を変更して発電効率が向上。
- 燃料フィルターは、大型で交換の必要性はほとんどない。
- O2センサー取付け位置を変更、ヒーターレス化。
- バッテリー収納部を大型化し、リブを切り取れば、X4Lから、X5Lにサイズアップできるようになった。
新型レッツとアドレスV50は、エンジンは同じだから見た目で決めればいい。
●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレスV50 73kg | 3 kW/ 8500rpm | 3.7N・m/6500rpm
レッツ 69kg | 3 kW/ 8500rpm | 3.7N・m/6500rpm
●タンク容量
アドレスV50 4.8L
レッツ 4.8L
●燃費WMTCモード値
アドレスV50 53.8km/L
レッツ 54.8km/L
●航続距離
アドレスV50 4.8L × 53.8km/L =258.24km
レッツ 4.8L × 54.8km/L =263.04km
2015年4月に同じ店で
新型レッツの本体価格が118,000円
アドレスV50の本体価格が114,000円
●シート高
アドレスV50 710mm
レッツ 695mm
次に
2017年9月27日発売のスズキ アドレスV50(型式 2BH-CA4BA)と
2017年9月19日発売のスズキ レッツ(型式 2BH-CA4AA)
の違いを比較しました。
アドレスV50(型式 2BH-CA4BA)とレッツ(型式 2BH-CA4AA)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | アドレスV50 | レッツ |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | 2BH-CA4BA | 2BH-CA4AA |
| 発売年 | 2017年9月27日 | 2017年9月19日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1670 | 1660 |
| 全幅 (mm) | 620 | 615 |
| 全高 (mm) | 1005 | 995 |
| ホイールベース (mm) | 1150 | 1150 |
| 最低地上高（mm） | 105 | 105 |
| シート高 (mm) | 710 | 695 |
| 車両重量 (kg) | 74 | 70 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.8 | 1.8 |
| 乗車定員（名） | 1 | 1 |
| 燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) | 66 | 66 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 53.7 | 53.7 |
| 原動機型式 | A409 | A409 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 39 | 39 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.8 | 41.8 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 2.7 | 2.7 |
| 最高出力（PS） | 3.7 | 3.7 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 3.4 | 3.4 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.35 | 0.35 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7000 | 7000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 4.8 | 4.8 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR6HSA | CR6HSA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX4L-BS | FTX4L-BS |
| バッテリー容量 | 12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR | 12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.7 | 0.7 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 1 | 1 |
| 2次減速比 | 3.5 | 3.5 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 25°00 | 25°00 |
| トレール量 (mm) | 65 | 65 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 80/90-10 | 80/90-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 35 | 35 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 80/90-10 | 80/90-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 35 | 35 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 2.15 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 | 2.15 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.25 | 1.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.75 | 1.75 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 35W/30W | 32W/32W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 18W/5W | 18W/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 | 燃料計 有 | 燃料計 有 |
| 車両装備 |
ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
174,960円(消費税抜き本体価格 162,000円) トリトンブルーメタリック、 スプラッシュホワイト、 グラスシャインブラック |
163,080円(消費税抜き本体価格 151,000円/消費税 12,080円) ディープマゼンタ、 ラズライトブルー、 ブラヴォドブラック、 ソリッドスペシャルホワイトNo.2 |
左がアドレスV50(型式 2BH-CA4BA) 右がレッツ(型式 2BH-CA4AA)
アドレスV50(型式 2BH-CA4BA)とレッツ(型式 2BH-CA4AA)の違いを比較
アドレスV50は、通勤や通学に便利な大型サイズの折りたたみ式のかばんホルダーが付いてて持ち手が太いかばんも掛けられる。荷物の落下を抑止するストッパーも付いてる。レッツは、しょぼいコンビニフック。
アドレスV50は、U字ロックホルダーがシートに座った時のふくらはぎの後ろの位置にある。レッツは、リヤキャリアの下にU字ロックホルダーがある。
リアキャリアの最大積載許容重量は、どちらも3kg。
デザインからして男は、アドレスV50 。女は、レッツってイメージがある。
●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレスV50 74kg | 2.7kW/ 8500rpm | 3.4N・m/7000rpm
レッツ 70kg | 2.7kW/8500rpm | 3.4N・m/7000rpm
●シート高
アドレスV50 710mm
レッツ 695mm
●タンク容量
アドレスV50 4.8L
レッツ 4.8L
●燃費WMTCモード値
アドレスV50 53.7km/L
レッツ 53.7km/L
●航続距離
アドレスV50 4.8L × 53.7km/L =257.76km
レッツ 4.8L × 53.7km/L =257.76km
●2020年2月12日時点のメーカー小売価格(消費税込み本体価格)
スズキ レッツ 166,100円
スズキ アドレスV50 178,200円
●2020年2月12日時点の同じ店の乗り出し価格(自賠責3年)
スズキ レッツ 147,940円
スズキ アドレスV50 159,940円
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