Dio110とDio110Liteの違いの比較
ホンダ Dio110の歴史
2011年7月18日に新発売。 型式は、EBJ-JF31
2011年に本田技研工業よりグローバル向けモデルとして「NSC110」が発表された。「Dio110」は、この車両の日本向け仕様として、中国の五羊本田が製造。PGM-FI仕様の空冷4ストローク単気筒107ccを搭載し、始動はセルでもキックでも可能。前後14インチホイール、前後連動のコンビブレーキを採用。メットイン容量は、18L。車両重量は103kg。車体色は、5色(キャンディーアルジャブルー、ボスグレーメタリック、キャンディールーシッドレッド、パールプロキオンブラック、パールホワイト)。
2013年5月24日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「コスミックシルバーメタリック」を追加、継続色2色(パールプロキオンブラック、パールホワイト)を合わせた3色。ステップ下回りのカラーリング変更も行われた。
2015年3月6日にフルモデルチェンジ。 型式は、EBJ-JF58
このモデルからホンダベトナムで製造販売の「Vision110」を、日本仕様の「Dio110」として生産することとなった。デザインは全体的に踏襲されたがフレームは軽量化された。エンジンは、新開発の空冷108ccの新型「eSPエンジン」を搭載。アイドリングストップシステムも装備された。従来モデルより低回転でピークに達するようセッティングされ、燃費も向上。車体色は、4色(エグザルテッドブルーメタリック、パールジャスミンホワイト、フォースシルバーメタリック、ポセイドンブラックメタリック)。
Dio110の「型式EBJ-JF31」と「型式EBJ-JF58」の違いを比較はこちら。
2017年4月14日にカラーチェンジ。 型式は、2BJ-JF58
平成28年自動車排出ガス規制に対応。車体色に新色の2色(マットギャラクシーブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)を追加、従来色の3色(エグザルテッドブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)と合わせて全5色。
Dio110の「型式EBJ-JF58」と「型式2BJ-JF58」の違いを比較
2019年2月22日にカラーチェンジ。
車体色に新色2色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト)を追加、従来色の3色(マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全5色。
2019年7月19日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「パールジャスミンホワイト」を追加。「パールジャスミンホワイト」は、フロントブレーキキャリパー、リア・スポイラー、リアサススプリングなどにレッドのカラーを配した。従来色の5色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト、マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全6色。
2021年2月25日にフルモデルチェンジ。 型式は、2BJ-JK03
エンジンは、新設計の空冷・4ストローク・OHC・109cc単気筒「eSP」を搭載。圧縮比を高めたコンパクトな燃焼室とし、エンジンをロングストローク化することで燃費性能を高め、力強い走りと環境性能を両立。フレームは、鋼管ではなくプレス成型となり高剛性かつ軽量な「eSAF」を採用。「Honda SMART Keyシステム」を新たに装備。車体色は、4色(パールジャスミンホワイト、ディセントシルバーメタリック、マットスターリーブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)。
Dio110の2021年2月25日フルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年7月28日にカラーチェンジ。
車体色に新色1色(ポセイドンブラックメタリック)を追加、従来色の3色(パールジャスミンホワイト、ディセントシルバーメタリック、マットスターリーブルーメタリック)と合わせて全4色。
2023年3月16日に「Dio110」をマイナーチェンジ。また、「Dio110ベーシック」を追加発売。 型式は、8BJ-JK03
平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合し、型式を「8BJ-JK03」に変更。スマートキーシステムを搭載せずにお求めやすい価格にした「Dio110ベーシック」が発売された。車体色は、「Dio110」が新色1色(グレーメタリック)。「Dio110ベーシック」が3色(パールジュピターグレー、パールジャスミンホワイト、マットギャラクシーブラックメタリック)の設定。
Dio110の「型式 2BJ-JK03」と「型式 8BJ-JK03」の違いの比較は、こちら。
Dio110とDio110ベーシックの違いの比較は、こちら。
2025年3月6日に「Dio110」と「Dio110ベーシック」をカラーチェンジ。
車体色は、Dio110が新色1色(マットギャラクシーブラックメタリック)。Dio110ベーシックが3色(ナイトタイドブルーメタリック(新色)、パールスノーフレークホワイト(新色)、マットギャラクシーブラックメタリック(継続色))。
2025年11月20日に「Dio110Lite」を新発売。 型式は、8BH-JK46
2025年11月発売のDio110をベースに、日本国内の原付1種区分に追加された「新基準原付」に適合。エンジンの排気量は50ccを超えて、125cc以下まで認められるものの、最高出力に制限を設け(4.0kW以下)、公道での速度制限(30km/h以下)などの条件はこれまでの原付1種を引き継いでいた。Dio110 Liteは、排気量こそDio110(JK03)と同じ109ccだが、最高出力は3.7kWとし、Dio110の6.4kWよりも低く抑えた。それ以外は、Dio110とほぼ同じで、アイドリングストップなどを搭載。しかし、シートは専用で、Dio110よりも15mm低い745mm高に設定。車体色は、3色(キャンディラスターレッド、マットギャラクシーブラックメタリック、パールスノーフレークホワイト)。
ここでは、上の黄色の部分の
2025年3月6日発売のホンダ Dio110(型式 8BJ-JK03)と
2025年11月20日発売のホンダ Dio110Lite(型式 8BH-JK46)
の違いを比較しました。
Dio110とDio110Liteのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | Dio 110 | Dio 110 Lite |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 8BJ-JK03 | 8BH-JK46 |
| 発売日 | 2025年3月6日 | 2025年11月20日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1870 | 1870 |
| 全幅 (mm) | 685 | 685 |
| 全高 (mm) | 1100 | 1100 |
| ホイールベース (mm) | 1255 | 1255 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 150 | 150 |
| シート高 (mm) | 760 | 745 |
| 車両重量 (kg) | 96 | 95 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.8 | 1.8 |
| 乗車定員（名） | 2 | 1 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 59.4(60km/h走行時) | 72.5(30km/h走行時) |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 55.6 | 56.6 |
| 原動機型式 | JK03E | JK46E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 109 | 109 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 47 | 47 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 63.1 | 63.1 |
| 圧縮比（:1） | 10 | 10 |
| 最高出力（kW） | 6.4 | 3.7 |
| 最高出力（PS） | 8.7 | 5 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7500 | 5250 |
| 最大トルク（N・m） | 9 | 7.6 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.92 | 0.77 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5750 | 4000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 4.9 | 4.9 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 291 | 355.2 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | GTZ6V | GTZ6V |
| バッテリー容量 | 12V-5Ah10HR | 12V-5Ah（10HR） |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.65 | 0.7 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | バックボーン |
| キャスター角 | - | 26°30 |
| トレール量 (mm) | - | 85 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 80/90-14 | 80/90-14 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 40 | 40 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 90/90-14 | 90/90-14 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 46 | 46 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Hi） | - | 35W |
| ヘッドライト定格（Lo） | - | 35W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | - | 21W/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
| 車両装備 |
前後連動式ブレーキ 有 アイドリングストップ 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
前後連動式ブレーキ 有 アイドリングストップ 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション | 286,000円（消費税抜き本体価格260,000円）マットギャラクシーブラックメタリック | 239,800円（消費税抜き本体価格218,000円）キャンディラスターレッド、マットギャラクシーブラックメタリック、パールスノーフレークホワイト |
| 販売計画台数（国内・年間） | 10,000台 | 9,000台 |
| 生産国 | ベトナム | ベトナム |
Dio110とDio110Liteの違いの比較
Dio110 Liteは、Dio110の車体をそのまま使用しつつ、出力を抑えた新制度対応モデル。
見た目は原付二種だが原付免許で乗れるのが最大のポイント。出力は、抑えられてるが燃費や足つき性が向上し、通勤・通学にも使いやすい。価格も約5万円安く設定されており、50cc原付からの乗り換え層を意識したお得モデル。
| 項目 | Dio110 | Dio110 Lite（新基準原付） |
|---|---|---|
| 区分 | 原付二種（125ccクラス） | 新基準原付（原付一種相当） |
| 発売日 | 既発売 | 2025年11月発売 |
| エンジン | 空冷4ストロークOHC単気筒「eSP」 | 同じ「eSP」エンジンをベースに出力を制御 |
| 最高出力 | 約6.5kW（8.8PS）／7500rpm | 3.7kW（5.0PS）／5250rpm（約50cc相当） |
| 燃費（定地） | 約58.4km/L | 72.5km/L（向上） |
| 燃費（WMTCモード） | 約54.5km/L | 56.6km/L（やや向上） |
| アイドリングストップ機能 | あり | あり（継承） |
| シート高 | 760mm | 745mm（15mm低い） |
| 車両重量 | 96kg | 95kg（1kg軽い） |
| シート下収納スペース | 18L | 17L |
| メーカー希望小売価格 | 28万6000円（消費税10％込み） （税抜き価格：26万円） |
23万9800円（消費税10％込み） （税抜き価格：約21万8,000円） |
| 特徴 | 余裕ある加速と安定感 | 原付免許で乗れる“50cc相当のパワー”＋原付二種並の装備と快適性 |
- Dio110のエンジンをベースに区分基準に合わせ最高出力3.7kWのパワートレインに最適化。
- 専用ローシートを装備し、ベースモデル（Dio110）に対してシート高を15mm低く設定。
- 原付一種の基準に合わせて一人乗り仕様に変更しているため、リアステップは取り外してある。
- スピードメーターは基本的にDio110と同じだが、速度表示は60km/hまでとなり、速度警告灯が追加となった。
Dio110Liteの数値上の馬力は大したことないけど
トルクは、旧原付の2倍近くあるよ。
原付以外乗ることのできない人にしてみれば、Dio110Liteは排気量が上がりトルクアップで乗りやすいから魅力的。
Dio110Liteは、アイドリングストップ機能を無しにして20万円以下にしてほしかった。
そんなことより51～125cc以下を原付専用駐輪場に停められるようにしてほしい。
Dio110Liteに乗る時に
運転免許は普通自動車免許で問題ありませんが、
適用される交通ルールは50ccの原付バイクと全く同じです。
以下のルールを守る必要があります。
- 法定速度は時速30km
- 二段階右折の義務
- 二人乗りは禁止
- 高速道路や自動車専用道は走行不可
Dio110とDio110Liteの中古車価格と買取相場
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